在電動車領域，日系品牌最激進，日產Leaf是最早實現商業化量產的電動車。
在電動車領域，日系品牌最保守，這麼多年過去了，日系電動車一個能打的都沒有。
2021年10月21日，第22屆東風武漢國際車展開幕的第一天，東風本田e:NS1量產車和公眾見面。至於這款新車能不能打，我覺得最主要的還是要看價格。根據計劃, 東風本田e:NS1將在2022年春天正式上市。不管怎麼説，看過東風本田e:NS1之後，個人覺得在電動化競爭中，本田算是暫時領先豐田了。
本田的官方新聞稿説這款車是“Honda在華首款純電車型，同時也是Honda全球首款純電SUV”，那麼敢問之前上市的廣汽本田VE-1、東風本田M-NV、還有東風本田X-NV“三劍客”算個啥？結果本田的工作人員和我説，這“三劍客”都不是正兒八經的本田電動車。
定睛一看，果然有道理——廣汽本田VE-1車頭是理念標，東風本田M-NV還有X-NV的車頭是思銘標，都不是正兒八經的H標。
好吧，Honda贏了。
其實不管是VE-1、M-NV還是X-NV，都有三個共同的缺點——價格高，續航短，配置低。説實話，在如今的中國，14萬元上下就能買到NEDC工況續航超600km的緊湊級電動車，而且配置還不低。所以，價格、續航和配置是東風本田e:NS1未來必須面對的三個問題。
由於軸距依舊保持在2610mm，所以有網友將這款車視為“三劍客”的換殼版本。其實這個觀點是錯誤的。一款車是不是新車，不能單看外觀和軸距，這就好比是大眾高爾夫和高爾夫GTI的區別——外觀大小差不多，但內部卻有乾坤之分。
東風本田e:NS1搭載智能高效純電架構“e:N Architecture”，在電氣架構上就要優於油改電的“三劍客”。這套架構整合了超高功率密度的驅動電機，高密度電池以及純電動車專屬平台。
其驅動電機的功率密度據説是“行業頂尖水平”，就意味着東風本田e:NS1在跑高速路的時候，不會像現在很多電動車那樣續航力縮水。根據現有資料，東風本田e:NS1的驅動電機最大功率150kW，比“三劍客”高了30kW，所以加速性能會更好。此外68.8kWh的三元鋰電池，保守推測至少會帶來“500+”的續航力。
此外其電機的控制程序集成了多達20000多個場景算法，這個數據量是普通純電動車的40倍以上，這就意味着東風本田e:NS1在駕駛體驗感上不像傳統電動車——傳統電動車需要人來主動適應，而東風本田e:NS1則會主動適應人。所以東風本田e:NS1能否引發電動車的下一次技術革命，是值得期待的。
還有東風本田e:NS1上搭載的全棧智控生態系統“e:N OS”，至於乘客和車輛之間的交流到底深到什麼程度，以及生態個性化的區別有多大，至於等試駕的時候才能體會到了。
配置方面，現場展車上可以看到有人臉識別系統還有流媒體中央後視鏡——只不過有意思的是，流媒體後視鏡的攝像頭，居然和倒車影像攝像頭是同一拍攝高度，均位於車尾牌照框上端。至於後排座椅加熱，則是東風本田e:NS1配置水平不低的最直接證據。
還有自動泊車系統，究竟智能程度達到哪一級？是否具備AVP功能？也要等到官方公佈更多資料之後才能肯定。
説完了優點和期待，現在來談談缺點。儘管只是亮相，沒有試駕機會，但是在靜態暫時過程中，依然可以看到e:NS1有些設計依然不夠完美。
缺點一：快慢充電口都設計在車頭Logo蓋板內，這就意味着在垂直車位上充電的時候，e:NS1車頭必須向內。這説明本田貌似還沒有搞明白中國的用車場景——美國人在垂直車位上泊車，可以一頭扎進去，因為美國車位往往比較寬。而中國車位比較窄，所以國人更習慣於倒車入位，畢竟在外後視鏡的幫助下，更容易倒車進入狹小的空間。
東風本田e:NS1未來只在中國市場銷售，但設計上卻沒有考慮中國消費者的使用習慣，這一點讓人有點想不通。
缺點二：頭部空間倉促。前後排腿部空間還好，但由於電池結構將地台升高的原因，乘員艙的頭部空間被明顯擠壓。如果將前排天窗遮陽簾關閉，身高超過170cm的司機，頭髮大概率會蹭到遮陽簾。後排天窗則沒有采用遮陽簾的設計，而是採用了可拆卸遮陽板的設計——仔細觀察了一下，後排車頂很薄，已經沒有空間來容納遮陽簾的卷軸結構，所以不得不採用了可拆卸蓋板的結構。至於本田為何把e:NS1車頂設計得這麼薄，其實有很大的嫌疑就是為了給後排乘客多偷一點頭部空間。
而且這種卡扣結構，時間長了容易在行駛中出現異響。所以這裏給本田支個招，後排遮陽簾，其實可以從前面往後面拉，中央橫樑設計得寬一點就行……
文章結束，可以點讚了。