擱10年前提起國產車，大家通常都會聯想到低端和廉價。可最近幾年，以吉利為代表的中國品牌，正在以全新的面貌示人，藉着收購沃爾沃後的技術優勢，以及二者共同研發的CMA架構，吉利相繼推出了星越、星瑞、星越L等多款CMA架構車型，這些車無一例外都比早年間的吉利車型定位更高。那在推出了產品力不錯的“高價”車型後，消費者是否會真金白銀掏錢買單呢？今天我們就以星瑞和星越L為例，一起來看看賣到15萬的吉利，到底有沒有人買！
在具體分析這兩款車的市場表現前，我們先來回顧一下星瑞和星越L的產品策略以及產品力，看看國產車如今要想突圍合資車，衝破價格天花板都採取了哪些策略！
提到星瑞和星越L這兩款車，很多同學想到的一定是“降維打擊”這個形容詞。其實對於自主品牌來説，在品牌影響力和溢價能力不如合資品牌的情況下，通過車型降維打擊的策略的確能實現錯位競爭，以提升車輛在同價位裏的競爭力，其中頗有“田忌賽馬”的味道。而吉利這兩款星系列車型，正是降維打擊策略的代表。那麼吉利星瑞和星越L，是如何貫徹降維打擊策略的呢？咱們接着往下聊！
降維打擊的第一個維度是尺寸。星瑞官方定位是緊湊型轎車，也就是近兩年廣泛認知中的“A+級”定位。從定位來説，星瑞的競爭對手主要是大眾速騰、豐田亞洲獅、本田思域等車型。
可在尺寸方面，吉利星瑞毫無懸念地碾壓了同級別的所有對手。這不僅是車身長度和軸距的碾壓，就連車身寬度也大幅領先於競爭對手。要知道，諸如速騰、亞洲獅這類車型，都是在標準A級轎車基礎上拉長而來的，雖然它們的軸距和車長可以做到比較長的水平，但是車身寬度卻擺脱不了級別的限制，通常也就是緊湊型轎車主流的1.8米寬水平。
反觀吉利星瑞，1869mm的車身寬度，以及2800mm的軸距，其實已經是標準的中型轎車身材了。即使對比定位中型轎車的現代名圖，星瑞的尺寸也是全面佔優。而且像是豐田凱美瑞這類標杆性的中型轎車，軸距也不過2825mm，車身寬度也僅為1840mm，甚至比星瑞還要窄一些......眾所周知，車一但寬度夠了，整體觀感就會很紮實，也會與星瑞接近4.8米的車長更加匹配。此時反觀亞洲獅、凌派這類加長車型，就因為車長和車寬不成比例看起來非常奇怪。
而在今年推出的星越L上，吉利再次使用了這個套路。按照官方的定位，星越L是一輛緊湊型SUV，它的主要競爭對手包括本田CR-V、豐田RAV4等車型。
如果我們把星越L的三圍尺寸放到同級別中橫向對比就會發現，它比主流的緊湊型SUV都要明顯大了一圈，尤其是軸距，相比日系競品普遍長了150mm左右。即使對比途觀L這種在緊湊型SUV基礎上加長而來的車型，星越L同樣佔據全面領先的優勢。
之所以説星越L具備越級的尺寸，不僅僅是因為它比緊湊型SUV都要大一圈，更是因為即使你把它放在一票標軸中型SUV裏，星越L的尺寸同樣是不落下風的，甚至在車長方面比自家大哥沃爾沃XC60還要長了接近70mm，也比寶馬X3要更長更寬。用中型SUV的身材，去跟緊湊型SUV競爭，這就是妥妥的降維打擊了！
除了車身尺寸上的降維打擊外，星瑞和星越L在動力規格上同樣實現了降維打擊。吉利星瑞全系標配一台Drive-E系列2.0T低功率發動機，也就是我們俗稱的沃爾沃T4引擎。最大功率190馬力，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速7.9秒，實測更是能跑到7.5秒左右。
而放眼緊湊型轎車市場，目前主流的動力依然是以1.4T、1.5T為主，即使是豐田亞洲獅，也僅僅搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，論性能表現相比星瑞的2.0T差了一大截。
其中，剛剛上市不久的別克威朗Pro算是一個例外，它搭載了別克最新研發的1.5T四缸發動機，搭配CVT變速箱，官方0-100km/h加速可以做到7.7秒的水平，相比星瑞官方7.9秒略快一些。但別忘了，這是建立在威朗Pro比星瑞短了10cm、輕了200kg基礎上的！
而星越L作為後起之秀，也同樣延續了此前星瑞的套路。只是作為一輛SUV，要考慮到成本、前驅四驅等因素，所以星越L的2.0T Drive-E發動機提供了兩種功率。其中低功率版輸出218馬力、325N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱和前輪驅動；高功率版則輸出238馬力、350N·m，匹配愛信8AT變速箱和適時四驅系統。
橫向對比同級別的競爭對手可以看出，星越L在動力參數和加速能力上都是有一定優勢的，而且也是同級別中罕見的提供愛信8AT變速箱的車型之一。
之前我曾經試駕過2.0T高功率的星越L，那款車實測0-100km/h加速7.69秒，與官方7.7秒的成績基本相同，動力感受非常充沛，而且AT變速箱的主觀駕駛參與感也要比日系競品的CVT優秀很多。
總體來説，在動力規格上，無論是星瑞還是星越L，都做到了跨級別的水平。把中型轎車/中型SUV的動力規格，下放到緊湊型車上，與同級競品的小排量、小馬力車型形成降維打擊之勢，讓消費者花同樣、甚至更少的錢，就能體驗到高一級別的動力感受。
一款車能否賣得好，除了越級的尺寸和動力規格外，給用户傳遞高級的質感也是十分關鍵的因素。而説到高級感，這恐怕就是吉利星系列車型最有發言權的地方了。其實早在2019年吉利推出CMA架構的星系列首款車型--星越時，那款車出色質感，和充滿高級感的外形設計就吸引了不少車迷。但星越畢竟是一款轎跑SUV，並且作為吉利品牌CMA架構的首款車型，當年的定價給人感覺還是偏高的，所以也沒能掀起太大的波瀾。而到了星瑞和星越L時代，事情就完全不一樣了。
星瑞作為一輛常規的三廂家轎，本身的車身形態就具備了很高的接受度。同時，星瑞也是吉利品牌CMA架構首款轎車，並且更是星家族的首款轎車，因此如何讓星瑞一眼看去顯得高級，就成了重中之重。首先是前臉，星瑞雖然依然採用了吉利品牌很具辨識度的中網大嘴造型，但內部結構也從早先的“水波漣漪”改成了豎條結構，官方稱之為“能量音弦”。要知道，豎條的造型是很多豪華車慣用的設計方式，能讓車頭看起來更加莊嚴大氣。
如果把星瑞和沃爾沃S60做對比就會發現，星瑞除了車標以及大燈外，整體前臉的造型，包圍，中網樣式，都跟沃爾沃S60頗為相似，這都會在無形中增加星瑞外形上的高級感。
此外，讓車輛看起來高級的另外一個常見設計手法就是增加車輛的寬度和輪胎尺寸，如果一輛車細長、小腳，那麼看起來就會顯得低端廉價。而星瑞，則是典型的寬體、大腳代表，其1869mm的車身寬度已經比凱美瑞、雅閣、邁騰這類標準中型車更寬了，放在一票車寬1.8米左右的緊湊型轎車裏優勢十分明顯。再加上前後翼子板外擴的寬體造型，以及車尾橫向拉伸的線條設計，在視覺上又進一步加深了“寬”的觀感。
在內飾設計方面，星瑞給人的感覺也十分高級、典雅，懸浮式的中控屏，搭配全液晶儀表和遊艇式擋把，流行的要素也一應俱全。為了進一步提升質感，星瑞內部還使用了大量的皮質和Alcantara材質，並且通過兩種藍色和淺灰色的搭配，營造出了極為出色的高檔感。
此時反觀競爭對手，速騰的內飾就顯得比較單調了，雖然看起來不廉價，但也沒什麼高檔感可言，只能説是中規中矩。
至於豐田亞洲獅的內飾......還是別比了。
第十一代思域的內飾設計倒是比較不錯，簡潔中不失質感，貫穿式的蜂窩狀出風口也很有辨識度，同時這代車型還全系標配了液晶儀表和中控大屏，本田原廠的Honda Connect車機UI設計風格與內飾也比較搭調。但遺憾的是，新思域在內飾用料上依舊是以搪塑材質為主，並不能做到星瑞那樣大面積的皮質包覆。此外，思域內飾全部以黑色為主基調，沒有提供淺色內飾可選。關注豪華車的同學應該都知道，全黑的內飾再怎麼設計也是無法做到白色內飾那種典雅高級感的。
今年發佈的星越L，更是深得星瑞真傳，為了匹配SUV的身份，星越L的中網尺寸更大，整個車頭看起來可謂氣勢十足。同時，星越L的前包圍也更有張力，猶如“咧嘴”一般的視覺效果，再加上適量的鍍鉻點綴，整體營造出了霸氣威武的氣場。
為了讓車輛側面顯得更有力量感，星越L使用了最高245/45 R20規格的輪胎，簡潔的雙五輻輪圈也會讓車輛看起來非常沉穩。如果從輪胎直徑來説，星越L的輪胎直徑達到了728.5mm，已經是很多中型SUV的規格了。再加上前面提到的，媲美寶馬X3的車身寬度，就讓星越L看起來有着一種天然的高檔感。
在車尾設計上，星越L也採用了貫穿式尾燈這種流行元素，配以相對簡潔的設計，看上去還是非常大氣的，如果不是帶着品牌偏見預設立場的話，一般人看過去絕對不會相信這是一輛頂配都不到19萬的國產車。
比起星瑞，新選手星越L顯然在內飾科技感上又進步了，尤其是中控台上的兩塊12.3英寸觸控屏，與中控台面板融為一體，在保證科技感的同時，也顯得很有高檔感。
在一些能體現質感的細節上，中控台的啞光金色裝飾件以及藍綠色翻毛皮的質感都非常優秀，空調出風口調節風向時的阻尼也很順滑。
擋把區域同樣顯得精緻感十足，無論是旋鈕的金屬質感，還是杯架推拉式蓋板的順滑感都相當到位。毫不誇張地説，星越L內飾部分的豪華感和科技感直接推到了很多30萬級別車型都不具備的水準。
至於副駕駛的12.3英寸觸控娛樂屏幕，主要還是以信息流和視頻內容為主，雖然功能上沒有太驚豔的地方，但在20萬以內，星越L就是獨一份。在這裏大家可以想象一個場景，一位消費者走進吉利的4S店，首先被星越L大氣的外形吸引，拉開車門後，映入眼簾的三塊大屏，以及觸手可及的翻毛皮等材質，這對於預算十幾萬的用户來説絕對是很有衝擊力的。此時，如果銷售員再向消費者灌輸諸如沃爾沃同款發動機、CMA架構安全設計等信息，恐怕消費者很難不會心動。
一番分析下來不難發現，星瑞和星越L降維打擊的產品策略，其實就是在同級別中做到尺寸、動力、設計、高檔感的全面領先，然後再定一個比競爭對手都略低一些的價格，把錯位競爭的打法發揮到了極致。
吹了這麼多，產品再好，也得有人掏出真金白銀買單才算成功，所以銷量才是驗證一款車是否成功最簡單直接的標準。按照時間順序，咱們先來看看去年11月1日上市的吉利星瑞。作為吉利品牌CMA架構的第一款轎車，星瑞的重要性不言而喻，因此這款車在去年11月上市前，已經進行了接近半年時間的預熱了。
所以星瑞一經上市，便憑藉着越級的產品力，以及11.37-14.97萬的良心定價一炮而紅。僅2020年上市兩個月的時間，就賣出去了19094輛新車。而且在星瑞的銷量佔比中，大部分都是指導價13-14萬的中高配車型，落地價直接達到了15萬的水平，相當於星瑞一上市就在15萬的價格區間站穩了腳跟。
但你若以為星瑞只是三分鐘熱度，僅僅在一開始消費了一波粉絲熱情那就錯了！因為即使時間來到2021年，吉利星瑞照樣也是火力全開，今年1-9月共銷售新車95726台，自從去年11月上市至今，11個月的累計銷量已經達到了114820輛，月均銷量妥妥破萬！縱觀整個中國轎車市場的銷量排名，除了比亞迪秦PLUS這種有政策優勢的新能源車型外，能夠做到月銷量穩定破萬台的自主品牌轎車，吉利星瑞是售價最高的一個。
要知道，即使是銷量王日產軒逸或者大眾朗逸，他們的熱銷車型也不過是集中在10萬出頭的中低配版本。這一次，吉利星瑞用強勢的銷量表現證明了，只要產品力到位，如今的中國消費者對於中國車的接受程度已經很高了！
星越L於今年7月20日上市後，同樣延續了星瑞的輝煌，截止9月共計兩個半月的時間，累計交付新車26263輛，月均銷量同樣超過1萬台。並且受到現在芯片供應短缺導致的產能不足影響，星越L還積壓了不少訂單沒有交付。按照吉利官方公佈的數據，星越L自7月上市至今，已經收到了超過6萬張訂單，火爆程度甚至超過了星瑞，從這也能看出國人對於SUV的熱情還是更高的。
在星越L的銷量中，主力車型為售價15.52和16.52萬的2.0T兩驅高配車型。由於四驅版車型除了驅動形式的差異外，也不過是多了20馬力而已，同時這20馬力還會被AT變速箱較低的傳動效率，以及四驅系統額外的損耗所抵消，所以實際的動力感受和兩驅版差異不大。而其它配置方面，兩驅的高配和四驅的高配基本是一致的，所以使用場景大多為城市的消費者自然不會多花2萬塊買一套用不上的四驅系統了。
星越L主力車型集中在16萬左右的售價，對於國產緊湊型SUV來説算得上高價了，畢竟哈弗H6、長安CS75 PLUS這樣銷量火爆的國產SUV，主銷車型的指導價也還是集中在13萬上下，星越L的熱銷版本，已經比國產其它車型貴了接近3萬塊了！
大眾途嶽（16.58-22.38萬元）
可如果拿星越L去跟合資SUV對比就會發現，16萬左右的指導價，連“丐中丐”版本的CR-V和RAV4都買不到！只能自降身段，去選擇級別更低、配置更低、質感更差的繽智等小型SUV。對於大眾品牌也是如此，16萬想買途觀L或者探嶽是不可能的，即使買低一級別的途嶽、T-Roc探歌這類車長4.4米的入門級SUV，甚至都買不到太高的配置。
因此，星越L的定位可以説是極為精準，它就是瞄準了那些追求更好品質感和配置，同時落地預算又卡死在17、8萬這個區間內的用户。如果讓他們買哈弗H6這類車型，他們會覺得差點意思；可自身的預算又不允許他們加錢去購買20多萬的合資SUV。這時，各方面都非常均衡的星越L自然就成為了最好的選擇。
回到最初的問題，當一輛國產吉利賣到15萬後，真的有人買嗎？答案是顯而易見的：有！當然有！還非常多！要知道最近10年以來，中國自主品牌汽車工業實現了飛速發展，通過自主研發、收購、合作等方式，極大地縮減了與合資品牌之間的差距，甚至還在很多方面實現了反超，最終反映到產品上，我們國人才可以用更實惠的價格買到更好的車。
更重要的是，目前主力購車的90後人羣，乃至未來即將成為主力的00後人羣，大家對於自主品牌的認可度是要遠高於咱們父輩的。因為在咱們父輩年輕的時候，國產車確實和外國車存在着巨大的實力差距。可當90後、00後成長起來並開始接觸汽車的時候，國產車已經搖身一變成為了實力和性價比兼具的存在，甚至一些車系還成為了大家眼中的經典，它們的換代也開始像海外車型一樣，緊緊地牽動着國內車迷的心......而在新能源領域，我們更是具備了與海外一流車企掰手腕的實力！作為一名車迷，作為一名中國人，這就是我們最願意看到的了！