前兩天的節目中跟大家説了“BJ40征戰達喀爾賽事”的事，一下子就把大家對於越野的話勾了起來。1月3日-1月15日為期13天的賽程，是BJ40代表中國力量的一次朝聖之旅，也是檢驗自己實力的最佳舞台。
現在國內市場中，很多廠家都在推出所謂的“硬派越野車”，對於我們消費者而言，能有合格的產品力，才能讓我們進行“穿越”、“越野”時走得更遠。而達喀爾拉力賽也是當之無愧“勇敢者的遊戲”，在賽場之上得真經，無疑是一個大膽而又正確的選擇。
就當我們還看着達喀爾賽事信息的時候，北京越野宣佈：達喀爾賽場完賽之日，也是BJ40新品刀鋒英雄版正式預售之時。
本次征戰賽事的3台BJ40賽車及其6位車手和領航員，是本屆達喀爾賽唯一的中國力量。而之前節目中也為大家介紹了本屆達喀爾賽事的困難程度。難度再次升級的這7646公里征程，只有不到80公里是“老面孔”，其餘九成均為全新沙漠賽段，賽手需穿越沙漠和紅海，環繞沙特阿拉伯，歷經沙漠、沙丘等極端路況的考驗。作為第一次參賽的BJ40車隊來説，其實能夠平安完賽就是最大的獎勵。
從目前的賽事戰報來看，3台賽車中，排名最好的劉彥貴、潘宏宇總成績已位列第15名。而能否“再進一步”，刷新我們國內品牌、車手參賽達喀爾的最佳成績是現在最為期盼的事情。
有人説，達喀爾賽事中的車型都是進行了超強的“終極改裝”，根本不是原有品牌車型的樣子，可能只是在外觀上還保留了一點點量產車型的樣子。
的確如此，針對這麼嚴苛的漫漫征程，如果不進行相應的強度能力提升，貿然參賽就是對於“達喀爾”這三個字的不尊重。不過不同於其他參賽達喀爾的車型品牌，北京越野從一開始就形成了“體系化、戰略化、直營化”，借賽場研發測試技術反哺量產車型。BJ40刀鋒英雄版前有雪地接“嫦娥”、後有沙漠拼搏達喀爾，咱不能説這BJ40刀鋒英雄版的量產產品和賽車一樣，那純粹是胡説了，但至少在產品設計和開發理念上會有不少相似之處。
比如，本屆達喀爾賽程中7000多公里極限路段，幾乎是要全程無停歇跑完，這對於發動機的極限高温穩定性有着極高要求，而BJ40刀鋒英雄版調教後的2.3T發動機，其極限承温達到了126℃，也是大大增加了日常用户在使用中的後顧之憂。
在沙漠或者極限路段行駛，如果有一個小的轉彎直徑，那一定會事半功倍。BJ40刀鋒英雄版也是通過各種技術優化轉向結構，實現了不足11米的轉彎直徑，注意，是直徑，不是半徑！
而對於柴油動力總成來説，也是不少越野深度愛好者的心頭好，柴油能給到我們長續航、大扭矩的這些特點，在BJ40刀鋒英雄版中也得以體現，而在越野中對於胎壓也必須保值時刻關注，刀鋒英雄版甚至連備胎都配備了TPMS功能，加上標配的分時四驅，配合前後電控鎖實現的“三把鎖”功能，也讓刀鋒英雄版有了更多“走出去”的底氣。
最後説説價格吧，雖然還沒有開始預售，不過我們可以先了解一下BJ40車系目前的售價。從現款車型來看，P系列的自動擋車型是18.49萬元至20.98萬元，老款柴油手動擋車型售價在17萬左右。那全新的BJ40刀鋒英雄版在動力、配置等進行升級後，預售價格會是多少呢？按照之前車型推算來看，沒準不會有太大區別。
從接“嫦娥”到出征達喀爾，BJ40刀鋒英雄版不僅讓越野愛好者看到了這款產品的越野實力，也看到北京越野骨子裏面對於“越野”的這份熱愛，而對於BJ40來説，作為北京越野銷量的“支柱”，相信在一系列的升級之後，也能得到更多越野愛好者的青睞。