10月17日，吉利汽車於成都舉辦了博越百萬款上市發佈暨百萬用户音樂節。9月博越家族銷量20925輛，在博越家族於7月份突破百萬銷量後繼續保持強勢。截至目前，博越用4年半時間達成了1043663輛的累計銷量。同時，博越在海外市場開拓上也向廣度、深度拓展，目前已遠銷歐洲、亞洲、美洲等18個國家，是2019年自主品牌海外銷量第一的車型，也是2019年馬來西亞中高端SUV銷量冠軍、白俄羅斯最暢銷C級SUV，俄羅斯最暢銷中國品牌SUV。
這次在用户節，我們見到不少有意思的車主並瞭解到他們的故事。
60多歲的博越車主張魯陽是吉利鐵粉，也是“自駕車開上珠峯大本營的第一人”，2017年自駕新藏線219國道途中遭遇11處大塌方，被困時他用手機發出求救信號，服務站得知消息後立即前往救援並率先找到他，為他保駕護航3天，帶他平安駛出新疆；
河北滄州的楊先生是博越的第一批車主，他的兒子只比博越晚出生半個月，為兒子取名楊博越，寄託車友對這款車的信賴與喜愛；
博越上市之初一度熱銷脱產，出現一車難求的現象，杭州小徐答應未婚妻結婚時開着博越去接親。在交付定金後足足等了3個月沒有車，他選擇繼續等待的同時，在論壇和用户羣裏求助。最後在工作人員協助下打了100多個電話，找到一名願意和他調換提車時間的用户，順利抱得新車和美人歸。
從這些故事中可見博越還是很受車主羣體歡迎的，也是一款能給人帶來驕傲感的產品。其原因在於，博越是伴隨着吉利汽車在近5年崛起而走強的，從月均達2萬輛的銷量態勢來看，是推動吉利這一輪發展的功勳車型之首。
目前，博越車系採用雙車銷售的模式。博越Pro是去年9月份在成都車展上市，目前主打11-15萬的市場，博越則主打8-11萬的市場，而此次博越百萬款，就是博越的一個改款。雖然博越百萬紀念款相比博越Pro在設計新鮮度、品質細節等方面稍遜一籌，但“三好”定位是不變的——
好看：博越由國際著名汽車設計大師彼得·霍布里帶領的國際化設計團隊操刀設計，兩款產品在整體延續A級SUV經典造型的同時，顏值全面新生，博越PRO外觀更顯年輕時尚，博越百萬款則更符合大眾主流審美；
好開：博越底盤由豪華賽車品牌路特斯專業級調校，後副車架由“保時捷工程”重新設計，底盤佈局更舒適，優化四輪減震，抗震性能和NVH表現提升。事實上，博越的每次改款都進行了長達一年多的調校，才符合了“好開”的定義。
好智能：博越是第一台搭載智能車機系統的中國SUV，行業領先的GKUI 19吉客智能生態系統，配合吉利首款自主定義量產的真車規級E01芯片。
另外，博越百萬紀念款相比老款博越也做了不少優化。吉利汽車有個“越行天下俱樂部”，作為吉利和用户之間互動的平台，這個平台上從博越上市就有很多熱愛博越的用户給了很多建議，比如這個車的底盤怎麼優化更好，使得這個車更好開；比如這個車機系統需要怎樣的人機交互和功能，使得用户使用更加流暢；比如造型設計方面希望這個車朝哪個方向走，等等。實際上，博越這款車從上市到現在每次的改進都是基於用户的心聲來做的，在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來，這也是博越這個車型本身能夠在四年多的時間，突破百萬銷量的核心要素，用户給予這個車型很多力量。
整體來看，博越邁過百萬輛是中國品牌車型一個很有紀念意義的事情。帝豪過百萬輛當初用了7年，博越則是4年多。下一個比較有希望的，或許是吉利繽越——A0市場現在競爭對手越來越少，繽越反而越賣人氣越高了。
至於博越的下一個百萬輛，在宋軍看來，今後將面臨更大的挑戰。作為營銷人來説最大的任務就是銷量要求更高，站在消費者的角度來説對車的要求更高，但是還不能漲價，還得在這個價位段，體驗要更好，產品之外的要素要更強。
未來的挑戰在哪裏？宋軍認為，0到1的競爭允許吉利這樣的中國品牌參與汽車市場競爭，吉利解決能不能做車的問題。那100萬以上怎麼辦？吉利認為可能是車之外的因素，能不能在車之外的因素也認可這個品牌，和這個品牌帶來的所有聯想——這可能是吉利汽車，包括博越在一百萬以後要考慮更寬的、人羣周邊產品周邊的事情。
“如果説前面叫功能和性能，我們把這個稱之為心能，一百萬人是不是會離開我們？一百萬人到兩百萬的時候是不是同時也離開了兩百萬人？這就是吉利產品到今天博越產品到今天需要考慮的事情，我們希望更多的人認可我們持續發展，這個挑戰可能比剛才講的銷量更大。因為我們需要超越很多的同行，去把握住這一百萬人兩百萬人三百萬人更多的人對我們的內心思考，甚至除了車以外是什麼，這些需求從來不會主動説出來，但需要我們主動研究，我們在產品上，在服務上，在線上線下的觸點上感受不一樣，這也就是吉利4.0要面對的挑戰。”宋軍這樣詮釋到。
文｜密斯特張
圖｜網絡