快速瞭解奔騰T55亮點與槽點：
亮點：
設計大氣
駕駛感靈活、穩重
智能化配置豐富
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槽點：
知名度偏低
與T77部分車型重合
汽車圈能夠稱得上“國民車”的車型着實不多，捷達、卡羅拉、哈弗H6、帝豪……這些車有一個共同的特點：均衡，即產品力與價格均衡。當然換一種説法就是：不極客，沒有長板。但也正是因為切中了“最大公約數”的消費者，所以這些產品基本上屬於“閉着眼睛買都沒錯”的車型。想想也是，10萬元一輛車它的成本就在那兒放着呢，不像二三十萬的互聯網汽車，為了“哇塞”可以華而不實；也不像百萬級豪車，為了身份可以不惜成本堆料。因此，如何在有限的成本上，做出一輛實用又有面子的車，幾乎是所有產品經理共同的痛點。
此次奔騰T55牛犇版的上市，就是要試圖尋找“最大公約數”的“新國民”，為他們打造一款“悦極”的SUV。近日，一品君在英雄城市——武漢，試駕了這款車。我們看看，奔騰T55能否像武漢重振一樣，肩負起重振奔騰銷量的重任。
個頭不小，氣場更足
試駕之前，我們先來看一下T55在奔騰產品譜系中的位置。
目前，奔騰品牌有B和T兩大產品系列，其中B系列只有一款B70，T系列從高到低有T99、T77、T55和T33四款產品。
雖然從價格區間看，T55與T77出現了重合，而且其動力系統也一樣，但是在配置、產品架構方面卻有很多不同。比如，同價位情況下，T55配備有手機無線充電，T77沒有；T55配備自適應巡航，T77只有定速巡航；T55配備有主動剎車系統，T77沒有。同樣，T77從名字上我們也能感受到其塊頭明顯比T55大，比如T77軸距為2700mm，T55為2650mm。通過仔細數據和配置，我們就能感受到二者的差異化。
那T55與同類競品比如何呢？我們通過一組數據可以看出，其表現屬於中等水平，雖然説談不上“躺贏”，但滿足乘坐舒適性已經夠用了。特別是試駕過程中，我們一車乘坐了4個人，在前排調整好坐姿的情況下，後排兩名媒體編輯並未感覺到侷促。
不過，當真正走進T55時卻發現其有着超出這個級別的氣場，特別是雨滴造型的中網+戈形大燈組成的前臉，不僅霸氣十足而且十分具有辨識度。從側面看，T55少了稜線勾勒，增加了曲面的運用。
官方告訴我們這是一套“光影哲學之性感曲面”設計語言，即注重曲面流暢，減少稜線使用，給用户帶來大氣簡潔、光影舒展的獨特造型體驗。同樣，來到車尾是一組立體貫穿式尾燈，當點亮時強化了視覺上的衝擊力。
遺憾的是，這組貫穿式尾燈的中間部分只是裝飾件，讓效果打了折扣。
雙聯屏，家用車也可以科技範兒
如今的汽車，要是沒有兩塊大屏開在路上都不好意思給人打招呼。而且，語音互聯、智能駕駛、遠程遙控等功能必須得配上，消費者用不用那是另一回事兒。
T55配備了無鑰匙進入功能，無需翻找鑰匙，手指觸摸即可開啓車門。並且，在進入車輛後，只需輕輕按下一鍵啓動，即可啓動或熄火。這雖然算不上多麼高級，但作為年輕人的第一輛車，從上車的那一刻起已經給足了面子。
坐進車內，12.3英寸全液晶儀表盤與12.3英寸液晶中控顯示屏一體式相連，方寸之間提升檔次、優於同級，構成科技感滿滿的貫穿式曲面屏視覺效果，且功能分佈一目瞭然，便於駕駛者操作。而且語音互聯功能明顯超出了這個“級別”的智商水平，播放音樂、設置導航、調節空調、控制車窗，甚至座椅加熱、後備箱等車輛常用功能都可以動嘴不動手。官方給出的數據顯示，智能語音識別率達到98%。可以説，如果是家裏有小孩的消費者，T55可以秒變一個好玩又實用的哄娃神器。
另外一個驚喜是，一品君在全程試駕過程中，車內幾乎聞不到任何異味，完全不像其它10萬元級別車的表現。後來通過了解，廠家工作人員告訴我們，全車使用了優質無毒環保複合材料，使車內各項 VOC環保指標均遠低於國家要求。而且，T55還搭載健康黑科技“超級濾芯”，這也是同級最優。通過五大核心技術，八層過濾結構，對甲醛、TVOC、PM2.5等有害氣體進行高效阻隔，抗菌性能達到＞99%水平。
動力優等生，安全夠智能
此次試駕不知道是廠家刻意安排，還是試駕車數量有限，都是4個人一輛車。做過試駕活動的都知道，這樣的安排對動力體驗肯定會帶來影響，更何況是像T55這樣的家用小型SUV。
我們從卓爾萬豪酒店出發，途經鸚鵡洲大橋、楚河漢街、東湖隧道，一路來到龍灣半島度假酒店。在乘坐4個成年人的情況下，T55在起步時表現平穩，行駛過程中操控、剎車也都靈活適度，走走停停並沒有感覺到動力欠缺，或者頓挫。1.5T+7DCT的動力組合算是這個級別裏的優等生，但是遇到急加速時還是能感受到發動機的嘶吼聲。
雖然是一輛10萬級的家用入門級SUV，但是T55仍然配備了L2級自動駕駛輔助系統，絕對是這個級別的誠意配置了。車輛從東湖隧道開至龍灣半島度假酒店時，我們開啓ACC自適應巡航功能，車輛可以自動跟隨前車並保持車道居中行駛，當車道出現拐彎、或被突然加塞時，系統會進行緊急提示，並適當避讓。
另外，T55還配備了前防撞警示(FCW)和自動緊急制動(AEB)。前者在車輛前方突然出現行人時，緊急制動系統就會發生作用，避免碰撞發生或降低碰撞造成的傷害。後者當駕車溜號或產生睏意時，如果前方有發生碰撞的風險，該系統及時提醒我們，避免或減輕碰撞發生。不過，這兩項功能並不適合在開放道路進行體驗，至於實際效果如何，只有將來有機會了再去體驗了。
寫在最後：
T55被看作是奔騰品牌的沖銷量車型，也是奔騰品牌親民化戰略的重點車型，與B70構成了10萬級“新國民雙子星”。而且，二者都誕生於FMA架構，在技術上保持了一定的先進性。在奔騰的定位中，T55主要面向二三線及以下城市，家庭年收入為8.5-17萬元之間。可見，奔騰有着清晰的目標人羣，對自身也並未“好高騖遠”。