都説喜歡開車的拒絕不了寶馬，但寶馬之後又該何去何從呢？——按照我們過往眾多客户的經歷來看，這個答案大概率會是台保時捷，本期S先生的故事就是個鮮活例子。
S先生原來的座駕是台E92的335i，作為同時代3系裏僅次於M3的存在，超強的動力和出色的駕控感受是當初相中它的原因。擁有它的日子裏，每每開上它都讓人非常享受，入手後還給換了顏值更好的輪轂，足見S先生的喜愛之情。
雖然335i開着很爽，但現在有了實用性上的剛性需求，座駕升級成了接下來要考慮的問題。
但畢竟是335i過來的，習慣了出色的操控感受就很難再忘掉，所以S先生對下一台車的設想就是既要有不俗的操控又得有實用性——好巧不巧，彼時一台Macan S剛好被我們收購下來。
S先生二話不説，以迅雷不及掩耳之勢果斷出手，把335i置換給了我們，原因不外乎：
因為還沒上架就被S先生截胡了，所以它和很多搶手的自營車一樣，根本沒來得及到小程序上露臉，先給大家賠個不是。
S先生看上這台是2014款的Macan S 3.0T，2014年上牌，里程8.3萬公里。3.0T的V6發動機有着250kW、460Nm的參數，比之前的335i還要高一截，表現相當可觀。
雖然沒有運動排氣，但原廠狀態下Macan S的嗓門已經足夠渾厚了，冷車啓動的時候聲浪堪稱提神醒腦。
相比較為多見的白色外觀，桃紅木色的金屬漆看起來頗有深邃感覺，顏值不俗。最重要的——選裝的1.5萬花費由前車主掏腰包。
20寸的RS Spyder Design輪轂也是提升顏值的神器，就連不那麼容易讓人注意到的彩色輪轂蓋也選裝了，這一套花費了前車主4萬多人民幣，不過現在也都慷慨贈送了。
出色的動力自然也得有出色的制動系統來hold住，Macan S前6活塞的配置可以説相當到位，碩大的卡鉗把輪轂內的空間撐得滿滿當當，看起來就信心十足。
可調高低和阻尼的懸架也是Macan S身上不可忽視的加分點，既有性能模式下的表現，也能兼顧日常代步的舒適，必要的時候還能升起來小小off-road一下，應付多種路面狀況，可謂遊刃有餘。
而且還有個好處就是車尾自帶降身高功能，這樣搬一些重點的東西到後備箱可以儘量少地克服重力做功。
桃木方向盤雖然看起來和性能見長的Macan S有點不搭，但前車主車內也都選裝了桃木和米色的內飾進行搭配，所以整體的觀感上並不會有啥突兀或者割裂感，豪華感營造得非常到位。
桃木部分摸起來光滑圓潤，實際握起來的手感其實很讓人享受，盲猜前車主也是相中了這一點。
而且為了避免冬天的冰手問題，前車主把方向盤加熱也選上了。只是保時捷這個方向盤加熱的按鈕，位置實在是非常隱蔽，沒接觸過的話很容易會忽視掉這個功能。
14向調節座椅、BOSE音響，這些提升用車享受且價格不菲的選裝，前車主也都傾囊相送。
雖然跑了8.4萬公里，但座椅的成色如您所見，被呵護得極其到位，容易出現痕跡的打孔皮坐墊和座椅側翼部分都沒有非常明顯的使用痕跡。
更充裕的後排空間，碩大的全景天窗，多人出行的實用性表現上，SUV自帶天生優勢。後排座椅的成色自然也非常出色，但看座椅猜里程頗具難度。
後排之外，這個不俗的後備箱也是實用性的巨大提升點，多人出行不用為行李沒處放而發愁，偶爾一些大件也能輕鬆吞吐。
這台Macan S已於年前踩着年關送到了S先生手上，大大的後備箱應該在拉年貨方面幫了不少忙。在這裏祝S先生用車愉快，歡迎下次換Cayenne的時候再來。