跑長途、進服務區後，無需把機器蓋子打開來輔助散熱；原因有三，其一是如今主流車輛都是利用水冷來實現散熱；其二內燃機只有不到10%的熱量是通過機體表面來發散，開不開機器蓋子差異不大，況且機器蓋子也是金屬製、不開啓蓋子一樣能散熱（影響不大）；其三高速公路的路況非常理想，120km時速限制下、發動機轉速平均在2000轉左右，況且絕大多數路況還是勻速狀態，負荷不大！
現在有很多朋友對高速公路有誤解，認為車子在高速公路行駛平均車速高，所以發動機的負荷就高、熱量就多？實際上這是一種錯誤的認知，如今排放、油耗規則越發嚴格，所以變速器的傳動比範圍普遍都大，二十年前的變速器4、5個擋位，最高擋位齒輪比甚至比1.00還要大，跑高速120km、轉速能拉到5000轉，所以過去跑高速、機器負荷大，況且過去沒有冷卻液的概念，所以容易開鍋、自然也就打開機器蓋子了！
而如今變速器擋位多、齒輪比範圍做大，巡航擋位齒輪比大部分都在0.50左右，高速120km時、發動機轉速僅在2000轉出頭（更低的也不是沒有）；而咱們跑高速、也並不是時刻保持120km行駛，平均時速能做到100km左右就算不錯了，而一台1.60噸左右的車子、保持車速在100km左右勻速行駛，所需功率僅僅為30千瓦左右，所以絕大多數的車子跑高速時發動機轉速很低、所需功率也很少，這種情況下機器根本不需要輔助散熱；高速公路看上去車子跑的快，但工況比市區頻繁停車、大油門起步強太多，其實更需要打開機器蓋子輔助散熱的是市區擁堵路況（玩笑）！
如今絕大部分車子的發動機、都不是金屬殼體裸露，上面至少要蓋一個塑料蓋子、當然現在的主流則是機艙全包圍蓋板，咱們現在來思考下、金屬機器蓋子對散熱有多大意義？如果打開機器蓋子、真能起到良好的散熱效果，那麼主機廠為什麼要為發動機、機艙包裹上塑料闆闆呢？要知道塑料的隔熱效果、遠比鋼鐵要好的多！既然機器上已經覆蓋了塑料、樹脂的蓋板，那麼您撐起機器蓋子、又能散發多少熱量呢？
如果打開機器蓋子、真能起到有效的輔助散熱作用（能散熱與有效散熱是兩回事），那麼主機廠何必在機器外部弄上裝飾塑料殼呢？所以要學會逆向去思考問題，即便打開機器蓋子真能加快散熱、但在塑料殼的阻隔下，開啓機器蓋子也沒意義了；上圖這柴油機、是需要打開機器蓋子的（比喻），甚至連水箱都沒蓋；只要機器運行、上面就不斷冒出水蒸汽，這叫什麼？這就是蒸發式水冷發動機，它運行時的熱量完全依靠水分蒸發來實現、所以它容不得任何的封閉（風冷機也如此，都屬於依靠外部發散來散熱）！
咱們當今主流汽車發動機採用的是強制循環水冷卻系統，注意不是風冷、不是蒸發水冷，重點就在於這個強制循環水冷上，這足以説明咱們汽車用的內燃機的散熱、完全不依賴表面發散作用，而是利用不斷循環的冷卻液（強制循環）將機器運行產生的熱量帶走，再通過散熱器、風扇將熱量導如到空氣中，此時失去熱量的冷卻液被降温、重新循環回發動機附近再次運載熱量（吸收）到散熱器及風扇處把熱量導入空氣中，只要機器不停運轉、冷卻液的循環也不會停、熱量也就不斷的被導入空氣中，這才是車用內燃機散熱的關鍵！
強制水冷系統能帶走30%左右的熱量、而除此之外排放的尾氣能帶走30%左右的熱量，比較先進的內燃機可以把熱效率保持在平均34%左右（注意是平均熱效、非極限熱效）、也就是説有34%的熱量用於轉換機械能了，這樣一來接近94%的熱量已經被消耗掉了（不會形成熱量積累），剩餘熱量僅在6%-8%之間，這部分會從機器表面發散、但這部分熱量無論您開不開機器蓋子，都不會對機器造成影響；換句話説無論您多高負荷的運行機器，表面發散量都不超過10%！
所以無論您是跑市內、或者是跑高速公路，是否打開機器蓋子對散熱都沒影響；簡單點説總開鍋的車子、就算把機器蓋子卸掉，依然還是會開鍋，因為問題在循環上；冷卻系統正常的車子即便機器外部包裹着塑料、關閉着機器蓋子依然不會開鍋；強制循環水冷的核心意義則是在不斷產生熱、不斷排出熱之間達到一個動態的平衡，所以開不開機器蓋子影響不到水冷卻系統的運轉；每個車友都可以自己試試，同樣的路況、同樣的工況，扣上機器蓋跑、卸掉機器蓋跑，水温不會有半點變化，既然兩種狀態下水温一樣，那麼開啓機器蓋子的意義是什麼？況且機器外部有塑料板呢、開啓機器蓋子也起不到加速散熱的作用！