數數君的眼睛最近被兩則消息亮到了：嘉善縣開啓第三輪汽車促銷活動，本輪活動補貼總額300萬元！椒江區拿出200萬元汽車補貼，舉辦汽車嘉年華促銷活動！
去年此時，各地陸續推出的刺激汽車消費政策，看來，這波刺激還在繼續。據去年4月財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底，“紅利”還將持續釋放。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中有關汽車的部分內容。
對於長三角地區來説，汽車也是個特別帶感的話題。因為汽車製造業作為長三角共同推動製造業高質量發展的重要領域之一，可是寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的。親近消費端是生產廠商永恆的主題。
更關鍵的是，長三角地區正處於汽車消費升級期，消費潛力巨大。2020年，上海汽車全年零售額達到了1734.71億元，貢獻了上海社零總增長額近四分之一。江蘇揚州市這樣相對“低調”的地市，去年100多家汽車企業也實現零售額150億元，佔到了全市限上零售額的34%，成為拉動該市消費品市場增長的“主力軍”。
這樣的天時、地利，如果再加上各種手段的促銷，以培育良好的消費市場生態這一“人和”，當然就是“極好的”。
去年，多地出台了汽車消費促進政策。圖片來自視覺中國
那麼，長三角地區新的政策各有什麼特點呢？
特點一，當然是比較“壕”。一方面，地方上拿出了真金白銀給購車者，比如嘉善的300萬元、椒江區的200萬元。嘉善、椒江這樣的縣(市區)在國內和大城市不在同一梯隊，但能給出這麼“壕”的政策，顯然也是家底雄厚吧
另一方面，這次的補貼政策普遍對中高檔汽車有所傾斜。比如去年嘉興的補貼分了兩檔，10萬元以上的中高檔車補貼5000元、10萬元以下的低檔車補貼3000元。今年，嘉善分了三檔，10萬元及以下補貼2000元，10~20(含)萬元補貼4000元，20萬元以上補貼6000元——低檔車的補貼降低了，中高檔的補貼提高了。
這麼做，其實有很現實的原因，因為嘉善的人均收入比較高——2020年城鎮居民人均可支配收入65266元，農村也達到40741元，居民消費水平較高。若是還停留在補低檔車怕是政策落不了地吧。親是不是也有換車計劃了？
特點二，補貼手段更加多樣，撬動的範圍更廣。這方面很明顯的比如椒江區，補貼方式為同等金額的油卡或者超市卡。看起來和商場購物代金券有相似處，既促進了汽車消費，也拉動了其他消費。
特點三，更加註重消費環境的改善。正如有網友所説，當消費到了一定層級之後，金額上面的優惠自然會退到對消費環境的要求之後。
這方面上海作為長三角的“龍頭老大”，就走得很快。該市最近將研究出台汽車企業消費評價機制，今後上海的汽車銷售企業將有各自的“哭臉”或“笑臉”標識，消費者對相關企業實際銷售、投訴等情況一目瞭然。同時，針對消費者普遍反映的信息不對稱等問題，上海市消保委還將督促汽車生產廠家及汽車銷售集團公示汽車優惠政策，明確讓利形式和內容，防止終端銷售企業利用信息不對稱，擅自變更讓利形式和內容，侵害消費者的實際利益，讓大家買“安心車”。
（文章來源：浙江新聞客户端）