實話實説，在我看來，這真不怪技術，我甚至覺得奇瑞汽車的技術是自主品牌中的No.1。相信大多數關注過奇瑞汽車的網友，對奇瑞的技術都是非常看好的，毫不誇張地説，自主品牌中，大多數品牌都很難敢與奇瑞拼技術，甚至很多合資品牌都不是奇瑞汽車的對手。這個時候，有人可能會好奇，既然奇瑞技術這麼厲害，為什麼拿不下自主品牌總銷量的冠軍呢？其實我也好奇，但是當看到最近瑞虎8系列新增車型的申報信息時，似乎答案已經很明確了。
在此之前，先説説奇瑞這款2.0T發動機，相信看過之後，大家也會明白一二。這款2.0T發動機其實早就吸引了大家的關注，最大功率187kW，最大扭矩390N·m的參數要比很多同級別發動機更加出色，甚至比大多數合資車的同級別發動機要強勢，而且綜合油耗僅7L/100km。看到這裏，你是否也心動了呢？雖然這款發動機的到來比預想的時間晚一些，但是大家卻很開心，因為它來了。不過，當它出現在瑞虎8系列車型身上的時候，很多業內人士都懵了，不論瑞虎8還是瑞虎8PLUS採用這款發動機，這讓定位高端的星途怎麼賣？這等於間接的從自家豪華品牌中搶用户吧，而不是從對手那裏搶客户。
其實一直以來，瑞虎8的唯一缺點或許就是少了強勁動力，畢竟一款各方面表現都十分出色的SUV車型只能選1.5T和1.6T發動機，還是讓人挺不開心的。所以，奇瑞這次的用意是好的，卻無意間讓自家的豪華品牌走向末路。這些年來，這種內耗的行為或許才是奇瑞最該改變的。至於有人拿吉利和長安汽車説事，要知道吉利的豪華品牌是有沃爾沃加持，而長安汽車根本就沒有推出單獨的豪華子品牌。
此外，除了自己搶自己用户的行為之外，奇瑞汽車旗下的車型變換也讓消費者糾結不已。像哈弗旗下哈弗H6，吉利旗下的帝豪、博越，長安汽車旗下的逸動PLUS、CS75等產品，不管銷量最終如何，人家有發展多代的產品。而奇瑞汽車不同，一款產品賣了一段時間之後，感覺銷量一般的話，可能直接就消失了，無形中影響了粉絲忠誠度，也很難培養出品牌忠誠度較高的消費者。而這或許才是奇瑞最大的問題所在，至於有網友質疑奇瑞的技術，我只能説一句，你買的合資車的發動機可能比同價位的奇瑞汽車差了不止一個級別。總而言之，希望奇瑞汽車在發展技術的同時，也能在運營等方面發力，而不是做技術宅。