第三代哈弗H6實力再升級，持幣待購怎麼選？看完你就懂了！

2020年轉瞬即逝，各行業在年末盤點後都開始了新一輪計劃，細數2020年的SUV市場，雖上半年受疫情影響，但從6月開始便迎頭趕上，持續爆發，新車更是頻頻亮相，為車市增添了諸多亮色。

第三代哈弗H6

如“國民神車”哈弗H6順利換代，第三代哈弗H6 12月再次突破2W＋銷量，助力哈弗H6取得55632輛的成績，拿下第91個月銷量王冠，且在2021年1月官宣了全新2.0T智能四驅版，性能進階高能來襲；長安CS75 PLUS更新了2021款車型，帶動銷量上揚，車系持續突破3萬，遺憾的是風頭正勁時，長安CS75 PLUS陷入了“差評”風波，長安CS75車系12月份的銷量僅為28668輛。這讓正持幣待購，在兩款車型中猶豫如何選擇的消費者更加迷惘。誰更可靠？誰值得投票？看重質量怎麼選？

第一，車內異響，車主噩夢？

長安CS75 PLUS最近的差評有很多條是關於車內內飾異響的，事實上，這一問題由來已久，不論是2020款還是2021款車質網相關投訴都非常多。

實際測評中，長安CS75 PLUS在轉彎時內飾明顯出現“咔啦”聲，確實存在異響問題。同時，在之前的某拆車測評欄目中，也暴露出了管線包裹不夠緻密、多處管線裸露問題，這些也是造成車內異響的原因之一。

經實際測試，這台車怠速下噪音值為41.2分貝，80km/h為61.5分貝，整體表現在同級車型中只能算中下水平。

長安CS75 PLUS

第三代哈弗H6得到的評價還是不錯的，不僅測試中沒有出現過異響問題。且同一拆車測評欄目中，主持人評價：管線包裹非常緻密，且無法進行包裹的部位也使用塑料盒來進行固定，儘可能規避了異響。

第三代哈弗H6 NVH調校比較出色，怠速下37.6分貝噪音值，80km/h 60.3分貝，其水平相比同級車型非常出色。

第三代哈弗H6

第二，動力線性，駕駛感的保證

長安CS75 PLUS動力匹配不夠線性也是車主經常反饋的問題之一。1.5T、2.0T藍鯨發動機雖然值得稱讚，但由於匹配6AT、8AT日本愛信變速箱，調校風格偏運動，且二者工作不夠“默契”，因此導致動力反饋遲滯、換擋響應延遲、剎車“一驚一乍”等問題。最終導致加速過程中，整體動力線性、G值均不夠平順，駕駛體感大打折扣。

長安CS75 PLUS

而第三代哈弗H6為1.5GDIT、2.0GDIT發動機匹配第二代7DCT變速箱，全新調校、優化後，換擋平順性、換擋反應速度等表現出色，長城汽車全自研標籤更是帶來相當“默契”的配合，整體動力反饋靈活、剎車軟硬適中。基於此，第三代哈弗H6所帶來的加速感受，不論加速前段還是後段，線性、G值均較為平順，帶來更加暢快的駕駛體驗。

第三代哈弗H6

第三，支撐性與舒適度並存

最後，長安CS75 PLUS被吐槽的還有支撐性，主要是由於座椅支撐力度不足、底盤懸架技術“老舊”導致的。雖然這款車的座椅屬於運動座椅，具有一定的硬度，但是由於兩側支撐過於柔軟，當進行劇烈駕駛時會失去支撐性，反而造成駕駛疲勞加劇。同時，底盤懸架調校過於運動，且最低位比視線要低很多，轉彎時方向盤中間虛位較大，60km/h就會出現胎響，對碎震過濾的也不徹底，給車主非常“不安分”的感覺。

長安CS75 PLUS

第三代哈弗H6源自長城·檸檬平台，擁有智能控制座椅與全新底盤懸架。前者以符合人體工程學為核心，遵循以駕駛者為中心的理念，讓座椅擁有了更加優秀的承託性、舒適度；後者則給人以相當驚喜的體驗，柔中帶剛的調校風格帶來更加舒適的體感，且全新前麥弗遜後多連桿獨立懸架能夠更徹底地過濾細碎震感，且轉向時中間虛位較少，60km/h也未出現胎響，為車主帶來更加舒適的感受。

第三代哈弗H6

小結

第三代哈弗H6上市四個多月，銷量持續上升，尤其是經歷首次FOTA升級後更是凸顯勢能，銷量＋體驗雙進階，領跑SUV市場，同時，車質網投訴卻僅個位，口碑一路高漲，熱度無人能及，有着相當優異的產品實力。而長安CS75 PLUS問題頻出，無論是減配還是車內異響、動力匹配不夠平順等都亟待解決，我們也寄予希望，未來其能不斷改進、完善，成為國產車的又一標杆之作。那麼，現在正在兩款車中猶豫的人該怎麼選呢？相信你有了答案。