【太平洋汽車網 評測頻道】現在的自主品牌，已不像是以前那般通過價格戰就能活命了，因為合資品牌價格也在不斷下探。在合資品牌“向下走”的時候，自主品牌集團抱團在“往上爬”，只有技術更先進、設計更用心的產品，才能獲取消費者的青睞。顯然這個道理在MG名爵上也適用，名爵同樣在進行品牌的提升和轉變，此前發佈的新款名爵6就是一個暗示，而接下來要推出的SUV產品MG領航則是一個敲門磚。這次我們就在場地中體驗一下MG領航（詢底價|查參配），看看它的性能表現到底如何。
剛過去的9月，我們已經對領航進行了詳盡的外觀內飾設計解析，有興趣的的朋友可以點擊下圖瞭解更多：
MG領航擁有1.5T和2.0T兩款直噴渦輪增壓發動機可選，變速器方面，1.5T發動機搭配的是6速手動或7速雙離合變速器，而2.0T發動機則只有6速濕式雙離合一款變速器。另外在2.0T高配車型上，還搭載了適時四驅系統。領航的這幾套動力總成在此前的名爵HS上出現過，動力參數與名爵HS也沒有差異。
首輪測試是廠方工程師進行的，測試的是2.0T四驅版以及1.5T兩驅自動版兩個車型，並且使用的是SuperSport賽道模式。四驅版車型在彈射起步時，輪胎並不會出現打滑的情況，一方面是因為胎寬235mm的米其林PS4輪胎抓地力足夠強，另一方面則是四驅系統的介入。而1.5T兩驅車型雖然動力表現不及2.0T，但在彈射起步時，前輪還是會打滑一圈左右，在同級車型中有這樣的表現也並不多見。而在車身姿態方面，領航由於懸架還是主要以家用舒適為主，所以會出現一點抬頭以及點頭現象，這個情況是再正常不過的。
最終在環境温度23攝氏度左右、鋪裝瀝青幹路面情況下，工程師用2.0T四驅版車型做出了0-100km/h加速7.66秒、100-0km/h制動36.1米的成績。在分析成績前，需要提及的一點是，車輛還屬於試裝車性質，所以最終成績並不代表量產車，只能作為一個參考。回到成績上，2.0T領航能夠有這樣的加速以及制動成績，可以説是領先於同級燃油車的。名爵的車型其實一直以來都跟運動有沾邊，所以在性能這塊的表現名爵一直都比較不錯，這點在名爵6上已經得到驗證。
而1.5T的車型我並沒有拿到官方的VBOX數據，現場測試得出的數據是大概是在8.5秒前後，而制動則是維持在37米附近。有意思的是，名爵官方還拿了一台新一代哈弗H6做對比。而這台1.5T哈弗H6在現場的加速和制動成績都要比領航1.5T車型弱一些。至於為什麼要拿哈弗H6做對比？這不是很顯然嘛，因為領航的競品是哈弗H6。當然，這裏僅是對加速以及制動性能進行對比，並不代表整車素質的高低，往後有機會我們會找領航和哈弗H6各自量產車出來，認真對比一下，看看二者誰的綜合實力更高。
工程師測試完後終於有機會讓我去試，我拿到得到車型是領航2.0T兩驅版，在同一條測試道上，我做出的0-100km/h加速成績是7.8秒，而100-0km/h制動成績則是35.3米。這個成績表現還是很不錯的，要知道的是測試用的這台領航在我駕駛前已經有數位媒體老師駕駛過，做的也是百公里加速與制動項目，所以輪到我駕駛時還能有這樣的成績，我覺得從性能和穩定性方面表現都是很不錯的。當然，還得提一句的就是，這個成績僅代表試裝車，並非最終量產車型，最終量產版本的領航是不是性能表現也是那麼好，還有待上市後我們拿試駕車實際測試一番。
進行完0-100km/h加速以及100-0km/h制動後，接下來將會在場地上的金卡納小賽道中體驗領航。而這個金卡納賽道擁有繞圓、八字繞圓、繞樁、直線加速制動幾個部分，在這裏可以感受出領航在極限狀態下的操控表現。
我們使用的車型是領航2.0T四驅版，全程使用D擋+SuperSport模式形式。領航其實擁有常規、運動、自定義和經濟四種形式模式，而SuperSport模式則是一個獨立的駕駛模式，它的開啓方式也比較特別，在方向盤右下方會有一個紅色的按鍵，只要按下了，車輛就會開啓SuperSport模式。在SuperSport模式，發動機動力輸出會更迅猛、變速器響應更快、轉向也會變沉。
首先SuperSport模式下，你確實會感覺到油門的靈敏性變得更強，整車提速也相當快。但這個模式下也會出現一個情況就是動力爆發點較為明顯，轉速一旦過了特定點後，動力就會刷一下湧現。這個情況其實在直路加速時倒沒啥影響，但當你在繞圓時，動力如果非線性出現的話，就會影響駕駛軌跡。
在繞圓繞八字時，領航良好的側向支撐以及足夠的抓地力表現都會給到你較強的信心，車輛會讓你有繼續提速挑戰極限的慾望。當然，領航終究還是家用SUV，其操控表現是比不上純運動定位的車型，只是相比同級車型而言，開啓了SuperSport模式的領航，可以給到你一定的運動表現罷了。
談到領航的抓地力表現，我想最大的功勞自然是輪胎。領航使用了尺寸為235/45 R19的米其林PS4輪胎，在同級中使用235mm胎寬的車型並不算多，加上米其林PS4這款輪胎是主打運動的，所以其抓地力表現自然優異。很多時候一款車的動態表現差，除了懸架自身設定外，輪胎也是有很大關係的，運動型輪胎可以讓你的車轉向更為靈敏、手感也更好，抓地力表現也會更強。
在繞樁過程中，領航的轉向指向清晰、轉向響應也較為靈敏，整車可以較好地跟隨駕駛員的指令，並沒有慢半拍的情況出現。轉向感清晰這句話，其實給人感覺有點類似“只雞有雞味”那般廢，但實際上，能夠做到轉向感清晰的同級車型並不算太多。不少車型在調校標定時就是以家用為主，任何運動的元素都可以去掉，因為有些消費者會對這些偏運動的設定感到不悦。但實際上好的操控調校，恰恰就需要精準清晰的轉向感，因為有了清晰的轉向感，在駕駛中你才會做到更精確的控制方向。很多轉向手感模糊的車型，在連續轉向的情況下，駕駛員是很難感知到下一個彎道需要打多大的方向。
大道至簡，所謂的人車合一大抵也是如此。人可以很好地掌控車的狀態，車輛也很積極地給駕駛員反饋。當然，領航的轉向感也並非是絕對的優異，只是相對於同級SUV產品而言要好一些。但相比力獅、森林人這一類好的標杆那還是有點差距的。
金卡納賽道中還有很小的一段直線加速，實際上你並不需要到完全出彎後才踩油門，接近出彎時就可以踩油門，因為等發動機到達動力爆發點時，車身也差不多出彎了。在油門線性反饋方面我覺得領航還能有一點優化提升的空間，否則就浪費了領航良好的底盤調校。
其實領航本質是一台以家用為主的SUV，那麼名爵往運動化方面調校，是不是有着底層邏輯的衝突呢？這個問題在我看來其實並不矛盾。領航是在以舒適的基礎上，做了操控性的優化提升，使得駕駛感開起來感覺更加自然流暢，如今的消費者並不像以往那般，只求舒適，如果車的感覺像大船那般晃晃悠悠，消費者也不會埋單。所以要將舒適提升到另外一個境界，才是更聰明的做法，這點不僅是名爵在推進，各大車企都明白這個道理。
而名爵在領航上還做了不少運動化的裝飾，例如Trophy版飾件、SuperSport模式等等，這些算是名爵為了給自己樹立特點而設立的東西，屬於加分項，不影響其本質家庭屬性。所以領航這樣的調校和設計，其實會更有自己的個性。當然，消費者接受與否又是另外一個話題了。
實際上，家用SUV的運動化調校，是一個偽命題。好的家轎難道就不能兼容運動嗎？那寶馬X5、保時捷卡宴、奧迪Q5你們又如何解釋呢？所以，家用SUV融入運動化，是為了更好的操控，營造“人馬一體”的感覺。真正純運動化的SUV，也不屬於家用範疇了，是以運動為主兼顧到家用罷了。這是兩回事。所以家用SUV運動化是個偽命題，因為車的操控本來就需要認真提升。
領航使用了名爵第三代家族設計語言，其採用了“獵鯊”理念，整體的運動感會更強。領航跟名爵6一樣，除了普通版外還有Trophy版車型。這裏我會拿Trophy版車型來給各位介紹，因為普通版車型官方目前也沒有進行展示。Trophy版車型相比普通版車型會多了專屬的設計，例如外觀紅色飾件等等。不難發現，領航整個外觀設計的視覺重心在於前臉的“大嘴”。這個前格柵可以給人極強的立體感，整個車頭部也相當動感。
當然，這個設計比較獨特的“大嘴”，如果選擇了與其反差較大的車身顏色，就會顯得有點突兀……例如當你選擇了白色車身時。
尾部方面領航並沒有做太多的改動，與名爵HS的設計還是比較相近的，並且都是以圓潤過渡為主，沒有前臉那般激進。保險槓兩側有C字造型呼應前臉設計，下方有左右雙出的排氣設計，這兩個較大的排氣孔加上仿擴散器設計讓領航的尾部看起來有了一定的運動感。
在圓潤車身的襯托下，19英寸的輪轂看起來都有點偏小。而這個輪轂的設計名爵自然也是用了心，可以看到雙色輪轂上還有黑色菱形的飾板。在Trophy版車型上輪轂還會多出一道紅色、側裙也會有紅色的飾條提升運動屬性。而剎車卡鉗方面，你買回去也無需再自己噴色，因為官方已經用上了紅色的剎車卡鉗。
領航的內飾其實還是沿用了HS的設計，但內艙的用料以及色調搭配都有了不少提升，所以視覺和觸覺上都會覺得領航是名副其實的品牌旗艦車型。領航這個內飾走的是簡約路線，並且佈局也比較常規。
中控台上部採用軟質搪塑材質，而中下部則是用皮質包覆，另外車門板、前艙中部區域都有皮質包覆，作為名爵的旗艦SUV而言，領航這樣的用料還是很到位的。
當然，新時代的自主品牌SUV，僅僅依靠用料也是不夠的，還需要有科技配置的支撐，否則，消費者就會覺得你這個車沒有賣點、沒有亮點。領航的儀表盤中部是一塊大的液晶顯示屏，兩側則是速度和轉速單色顯示屏。雖然説這跟真正的全液晶儀表盤還是有點差距，不過肉眼看上去已經跟全液晶儀表盤無異，中部的這塊大屏也能夠顯示足夠豐富的行車信息。
中控的觸控屏我覺得領航還是做得比較好的，因為它沒有用上時下流行的那種豎直超大屏。那些用上超大中控屏的車型，倒不是説它們這個屏或車機不好使，而是這樣的超大屏放在車內，其實是十分突兀的，會給人一種十分明顯的華強北山寨感。除非整車的內飾做的像特斯拉或蔚來那般規整，否則給人感覺真的很掉檔次。
領航整個車機用上了最新的智聯車載系統，除了擁有常規車機交互功能外，還支持在線音樂、在線導航和在線小程序，實用性是毋庸置疑的。
而在車內的配置上，電子擋杆、電子手剎、無線充電、BOSE音響、自動空調、自適應巡航等等一應俱全，同級別車型該有的配置領航是一個不落地配上了。當然，這不僅僅是對消費者的尊重，也是對自己旗艦車型應有的尊敬。
在座椅方面，領航Trophy版使用了一體式前排座椅設計，並且高配車型還擁有Bader真皮包覆。Trophy版的前排座椅比較肥大，側翼也足夠大，所以其包裹性表現是比較好的，並且前後排座椅的支撐性都比較好。
領航的後排空間表現是正常的，對比同級車型和競品，領航的空間也沒有什麼落差。具體的乘坐感受，我會在接下來的社會道路試駕中好好感受，畢竟場地都是鋪裝路面，沒有坑窪，也試不出什麼問題。所以想要進一步瞭解領航的朋友可以繼續關注太平洋汽車網。
MG領航承擔着名爵品牌向上的重任，在這次短暫的場地體驗中，我感受到了領航作為目前名爵旗艦SUV的誠意，在加速制動性能、懸架操控表現上，領航並沒有出現拖後腿的板塊。這樣的表現反倒是更讓我好奇領航在接下來社會道路上的駕駛體驗。如果在社會道路上領航的懸架和動力總成表現都比較成熟的話，那麼我相信領航再打點性價比牌還是可以找到自己的銷量立足點的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）