如今，領克汽車絕對是汽車圈的網紅！
領克幾乎是含着"金鑰匙"誕生的，在產品設計、品牌建設、用户運營等方面也非常努力，值得肯定的，不是説有多完美，多麼無懈可擊，但完全對得起"國產燃油車豪華品牌頭部"的名號，而且車友會及粉絲眾多，已形成了一股強大的勢能。
那麼問題來了，領克都這麼努力了，為啥還有那麼多人説領克不好呢?
首當其衝的，無疑是買領克的人越來越多了。
經過5年的歷程，領克品牌已經走進了民眾視野，被越來越多的人所認可，從一個小眾品牌變成了眾多年輕人的購車首選品牌。
在2020年魔性的國內汽車市場，領克年銷量達17.5萬輛，同比增長37%。2021年是領克品牌邁入發展的第五年，也是領克的"進擊之年"。2021年1月，領克月銷量達25501輛，同比增長183.1%；2月，領克銷量為11825輛，同比增長472%。
一款產品，有好評也會有差評，就算只有0.5%的差評，也能造就一定的影響。沒有一輛車能讓所有人滿意，就算是奔馳、寶馬也不可能，何況領克？
這也是為什麼看起來這麼多人在噴領克的原因之一，其實正確看待就好，網紅能不能變成真紅，最終還是要看實力説話的。
其次，對領克汽車來説，有人噴肯定是好事，説明領克已經取得了階段成功，特別是對合資品牌產生了一定的威脅！
近幾年來，自主品牌"向上"，與合資品牌"下探"成為國內汽車市場發展的趨勢之一。從目前的市場格局和市場銷量來看，領克取得了顯著性成效，與WEY相比，走得更穩。
領克品牌從建立之初到品牌塑造，從產品定義到市場層面和用户的溝通，都有高端品牌的氣質。領克走的路線是對的，和母品牌吉利做出了差異化，切切實實打入了合資品牌15-20W價格區間的市場。其品牌溢價，對一些二線的合資品牌已經出現了正值。
此情此景，那些合資品牌也不會坐以待斃，噴一噴在所難免，不然彙報材料怎麼寫？年底還拿不拿獎金？
再者，恕我直言，領克挨噴的原因無非就是車輛本身不錯，但"出身"是原罪，品牌不同於大眾、兩田等。
領克是由吉利與沃爾沃合資成立的高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，最先於德國柏林亮相，之後每一款產品的首秀幾乎也都是在海外，品牌形象非常國際化。
從這個層面來講，領克是合資，確實沒錯。但歸根到底，領克屬於沃爾沃部分出資加吉利大部分出資組成的，目前沃爾沃也屬於吉利旗下。這意味着，領克還是逃不掉中國品牌的原罪。如果領克有罪，那麼國產就是它最大的罪了。
不只是領克，中國汽車品牌都有長期被噴的歷史。不論中國汽車品牌現在做得有多好，短時間內很難爭取到消費者的好感。所以，等到領克被"全網黑"的時候，估計中國品牌汽車超越合資品牌的時刻就到了。
都説汽車行業的口碑是5年前的口碑，不少人對國產車的印象實際上停留在5年前，此話一點也不假。
若干年來，國產汽車只要有一點缺陷和小毛病立馬成為全民笑談，各種段子各種順口溜都是黑國產車的，長期的潛移默化讓很多人已經根深蒂固地認為國產車就是不行。現在還大噴特噴國產車的人，真的需要體驗過了再黑。
殊不知，中國品牌汽車在合資品牌和"買辦"的聯合圍剿下，艱難發展到今天很不容易了，其口碑認可程度低於其技術、品質的發展程度，在品牌形象上也差一大截。
你身邊一定不乏這類人，很喜歡領克，但聽説是吉利旗下的，心裏還是擰不過"國產車"這道坎，最後買了同價位配置低到可憐的大眾、別克、日產。其中緣由，你品，細品，認真品。
合資品牌也有各種毛病，斷軸、斷A柱、機油增多，這裏就不一一點名了，只是很多人看在logo的份上，忍耐閾值比較高而已。相反，即便是花3、5萬買國產車，也希望它至善至美。如果花近二十萬買國產車，它就得媲美四五十萬級別的品控及質感表現。
領克也好，紅旗、WEY也好，星途也罷，或者蔚來也好，比亞迪也好，還是希望國人能多多支持一些，少點無腦噴。假以時日，中國品牌汽車將像家電、手機一樣，向世界證明，中國不只是能造出物美價廉的產品，走向世界，還能孕育出高端汽車品牌。
最後，還是希望領克更加自信一些，並非一定要靠沃爾沃撐門面，暗示自己逼格比一般國產車高，而是大膽做自己，做"中國的領克，世界的領克"。