最近工信部聯合中汽中心發佈的電動汽車國家標準修訂公告，讓年長者陷入了被淘汰的境地，修訂標準的主要內容之一就是：新定義的“微型低速純電動客車”，取代了原來的老式步車，原來的低速四輪車標準也不再單獨出台，直接加入電動汽車標準。不少車企表示已收到相關通知，對於老年代步車加入電動車標準並不奇怪，畢竟已有近10年的歷史，但遲遲沒有單獨的標準，如今加入電動車也是必然。
就市場發展而言，標準的意義很大，以前整個市場都是灰色的，不知道什麼時候禁掉，但現在至少明確了相關的要求，車企只有儘可能的按照標準去做，但市場上原來的老式步車怎麼處理，沒有明確的説法。但結合最近部分地區嚴格檢查老年代步車，甚至集中銷燬一批不合格的老年代步車來看，如果未來不能不符合標準要求，估計很可能全部直接被查扣。
準則初稿
該標準的修訂預計從4月開始，持續到9月完成，報批審查後將發佈。根據這一標準，低速四輪車(老式步行車)將有一個新的身份，被歸入電動汽車，名為：微型低速純電動汽車，簡稱：微電。該標準主要規定了幾個關鍵指標，其他未明確的指標均參照電動車標準。
整機要求：4座及以下，長寬各不超過3.5米，1.5米，1.7米，總重不超過750公斤。
電池組：鉛酸蓄電池已不再使用，必須使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池。
車速：新規明確規定時速40-70公里。
實際上從這幾點來看，最初的幾款微型電動車，只有五菱宏光MiniEV與之完全匹配。
尺寸為：長2917mm，寬1493mm，高1621mm；
長安標準尺寸為：長3770mm，寬1650mm，高1570mm；
EQ1號奇瑞的尺寸是：長3200mm，寬1670mm，高1550mm。
而五菱宏光MiniEV裸車價格最低，銷量最高，不難看出，基本上MiniEV將成為一款限速版的MiniEV。那以後價格就很明顯了，不可能低於MiniEV的售價，裸車低價是28000元。再根據電動車的要求，牌照、保險、駕照都不能少，所以用車成本肯定比原來的老式步車要高出一大截。
將來發展
老一輩的代步車和電動車合二為一後，其實低速車已經變得很雞肋了，如果價格不比微型電動車低，那何必買低速呢，買普通的微型電動車就好了。唯一可能的變化是兩座的低速電動汽車，碰巧這一標準也適用於歐盟的輕型電動汽車標準，而歐盟對輕型電動汽車的要求僅為2座及以下，這也留下了空間，未來如果兩座的微型低速電動汽車還能便宜些的話。
事實上，標準化是一個必然的過程，儘管市場已經發展了許多年，規模也很大，但一直沒有有序的發展。如今，至少有一種標準，更多的車企可以加入競爭。但市場對價格比較敏感，包括微型電動車，五菱宏光也是在將價格降至28800元后才火起來的，之前微型電動車的價格都是6萬多元，所以銷量不佳。
結論。
現在老年人代步車已被納入電動車的行列，那麼原來的老年人代步車就不會在市場上存在太久了。今後普通小型低速純電動汽車是否仍會受到市場追捧？新型電動車牌照、保險、駕照的門檻都很高，只看是否參加搖號，若參加搖號則徹底宣佈低速車退出市場。總之，低速車如果沒有什麼優勢，首先就會被微型電動車淘汰。
將來或許低速電動三輪會再次火熱起來，畢竟電動三輪也是一個有標準但沒有明確定義的灰色市場，雖然歸於三輪摩托車之下，但對電動汽車並沒有特別的要求，只是牌照不容易上手，駕照按要求也應該是D照。