鑑於E級在行政級座駕市場的地位，奔馳對其改動慎之又慎。如果改小了恐怕沒有新意，改大了又怕消費者一時難以接受。
作為奔馳最暢銷車型，E級自1947年問世以來，全球共交付1400萬多輛。其中，第10代E級車於2016年上市，累計保有量超過120萬。
E級也是奔馳首款國產車型，長軸距版本全球每賣出兩台，就有一台來自中國。
此次推出的新E級堪稱是史上最大中期改款，新車的廠家指導價為43.08萬元起，可見奔馳對此次改款的信心。
讓人E見傾心，優雅尊貴
在大家的心目中，奔馳給人的印象是雍容華貴，但中國消費者與國外有很大不同。比如説，奔馳S級中國車主的平均年齡為39歲，比國外年輕了20歲。
所以，新E級必須滿足中國更年輕消費者的需求。對於中國消費者而言，豪華車的第一要義當然還是豪華，也就是B格高。
為了滿足不同的需求，新E級繼續提供立標的長軸距轎車與大標的長軸距運動轎車兩種造型風格。
日間行車燈燈帶採用中國書法筆鋒造型，構成犀利“鋒眉”，懸浮式LED光源則如同“皓目”一般璀璨動人，在黑暗中尤顯目光如炬。
E路舒適，10項後排中國專屬增配
俗話説，“坐奔馳、開寶馬”，形象得概括出了行政座駕奔馳E級的特點—乘坐舒適。
從機場前往酒店70多公里的路程， “梅賽德斯-奔馳禮賓用車服務”已經為媒體嘉賓帶來由新E級車提供的“行政級”尊享。
與此同時，新E級車創新採用了電容感應式觸控方向盤，覆以NAPPA皮革，突破性的電容傳感技術強化了對於駕駛員駕駛狀態的識別，滑動、按壓的操作方式如同智能手機一般輕鬆流暢。
這一次，奔馳又走在了行業前面，再次擔當起“敢為天下先”的角色。
在DearAuto看來，內飾的豪華感是奔馳相比於競品的最大優勢，尤其是在氛圍燈上，奔馳所營造出來的感覺更是無出其右。坊間有句傳言，世界上的車內氛圍燈有兩種，一種是“奔馳的氛圍燈”，一種是“其他車的氛圍燈”。
新E級擁有同級獨有的64色環境氛圍照明系統，帶有10種色彩主題，絢麗的光彩點亮精緻的內飾細節，在橙黃橘綠的秋色呼應中，令試駕旅途更加興致盎然。
鑑於中國消費者對電子產品的需求，15瓦的前排快速無線充電帶來更為高效的充電體驗。此外，全車增加了不少USB充電接口，比如説，駕駛員座椅背面，我們就發現有兩個USB接口。
作為長軸距車型的獨有亮點，長軸距、後排私密三角窗等超過10項的後排中國專屬增配。比如説，後排電動可調節座椅最多可放倒37度，配合質感如天鵝絨般柔軟的豪華型頭枕，一路帶來猶如置身雲端一般的舒適自在之感。憑藉智能7英寸後排觸控屏，後排乘客可遠程操作前排顯示屏，並對音樂、空調、氛圍燈、座椅按摩等進行隨心設置。
240公里試駕，E路輕鬆
新E級車擁有豐富的動力總成。其中，E 350 L 4MATIC、E 260 L 4MATIC與E 260 L車型均搭載48伏智能電機，在獲得10千瓦額外助力的同時，實現“啓動加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的駕駛體驗。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機的E 350 L 4MATIC輸出功率與峯值扭矩分別為220千瓦與400牛·米。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機的E 300 L輸出功率與峯值扭矩分別為190千瓦與370牛·米。
從實際體驗來看，該車起步並不是那麼衝，但可以更好的將發動機轉速提升到最佳的轉速區間。與此同時，奔馳自家9AT變速箱匹配得極其順暢。E350 L 4MATIC的後勁很足，可以源源不斷提供動力。
MBUX替換COMAND，E路提升智能
智能化是汽車行業的發展方向之一，這也是新E級提升最多的地方，此次試駕所在地就是在被譽為“中國智慧城市”的寧波。
進入駕駛室，引入眼簾的是雙12.3英寸高清顯示屏，其中，中央顯示屏支持多點觸控，並集成MBUX智能人機交互系統，之前還用的是COMAND系統。
新E級還專門針對中國市場進行優化的交通擁堵輔助系統，在智能領航限距功能開啓且時速低於60公里/小時的高速路或城市道路上，不僅實現跟車距離的縮短，還可開啓主動式停走輔助功能，在自動減速剎停或在剎停後1分鐘內自動啓動加速，從而令駕駛車隊中的車輛輕鬆跟車前行。
小結：如果説，之前只是通過圖片瞭解還對新E級還有疑慮的話。經過這次三天兩晚的試駕，我們已經消除了疑問，其所呈現出來的豪華感、舒適以及智能水準，將再次樹立豪華行政轎車的新基準。尤其是針對中國市場的10項後排專屬增配，直擊“坐奔馳”的重心，市場前景可期。
文 | DA彬