近幾年中國汽車市場接連遇冷，廣大車企還同時面臨着突如其來的疫情以及“新四化”（電動化、智能化、網聯化和共享化）變革帶來的諸多挑戰。所以，烈火見真金，能夠在這種嚴苛的市場環境下走出獨立行情的，自然會是那些有着硬實力的頂尖選手。而經過一番梳理後我們發現，日系品牌今年的在華銷量節節攀升，日系一哥豐田更是其中的佼佼者。數據顯示，豐田汽車10月在華銷售新車17.6萬輛，同比大增33.3%，具體到車型方面，除了雷凌、凱美瑞、漢蘭達這些久經沙場的合資老將之外，今年2月份才剛剛上市的廣汽豐田威蘭達成為市場中的“香餑餑”，在短短的7個多月時間裏威蘭達便已累銷5.3萬輛，成為合資SUV市場中比肩CRV、皓影、奇駿的銷量黑馬。那麼，是何種原因讓威蘭達能夠這麼快就成為豐田的新王牌？它又是否真的值得購買？下面我們就藉着這個機會來一起深入瞭解一下這款新車。
都説人生如棋，車市亦如此，棋局的輸贏取決於旗手通盤佈局水平的高低；而車型在激烈市場競爭中要分勝負，則取決於車企在面對市場變化、消費需求痛點時，推出的產品具備怎樣的亮點。毫無疑問，咱們眼前這台廣汽豐田威蘭達無疑算得上是一款能夠迎合大部分消費者使用需求的精品。就拿最基礎的外觀顏值來説，與CRV、榮放這些車型相比，威蘭達以更加時尚、激進的前部造型來滿足當下年輕消費者更為多樣化的消費偏好，更有甚者還能從它前臉進氣格柵部分看到一些雷克薩斯的影子。此外，格柵兩側上揚的柳葉大燈在配置方面也不高區別對待，全系使用了LED光源，內部的LED日行燈、高度可調、延時關閉等功能都沒有缺席，整體表現可以稱得上是同級標杆。
側身造型則顯得剛正硬朗，豐富的折線處理賦予了新車不錯的光影效果，同時也為新車勾勒出一幅向前俯衝的運動姿態。此外，輪龔部分的方形設計也很個性，能夠營造出一種越野氣息。而輪胎的配置挺給力，最低配都是18英寸起步，外形氣勢上絕對弱不了。
尾部來看，廣汽豐田威蘭達的尾燈造型相比RAV4榮放更規整，中央由鍍鉻飾條相連接，一定程度上拉伸了車尾的橫向視覺寬度。而下方後包圍大面積的黑色面板則更加平整，底部配有鍍鉻飾條、中置後霧燈，以及雙邊共兩出的外露式排氣，運動感的營造也挺到位。至於車身尺寸方面，威蘭達4665/1855/1680mm的車身尺寸以及2690mm的軸距放在同級別的那些主流對手當中也挺有優勢，而且威蘭達那立體突出的輪廓本來就很顯身材，看上去分量足夠大，也有視覺衝擊力。
當然，威蘭達除了視覺上會讓人覺得很有氣場之外，實際上它在內部駕乘空間的營造上同樣有兩把刷子。得益於“短懸長軸”的設計理念，威蘭達的內部空間得到了最大化利用，不管是坐在前排駕駛艙，還是置身後排，都有着奢闊的駕乘空間體驗。並且威蘭達的皮座座椅用料細膩，內部填充物也軟硬適中，即便長時間駕駛也不會感覺累。
實用性方面就更是廣汽豐田威蘭達的表演時間了，車內儲物格非常多，而且內部空間足夠大，放物品進去很輕鬆，用起來夠方便。另外，設計上還能來點驚喜，那就是副駕駛前方的長條儲物槽，再加上580升的後備箱容積，實際表現很“能裝”，實用性無可挑剔。
駕駛艙部分則採用了豐田TNGA時代的全新簡潔風格，左右對稱的中控台上線條和層次分明，中央矗立着10.1英寸的懸浮式中控屏，下方是緊湊的自動空調控制區域、座椅加熱按鈕等。另外，三輻式多功能方向盤也採用的是TNGA架構下車型的最新款式，握感出色，上方的按鍵佈局合理，使用起來非常容易上手。配置方面，你能想到的主流配置都出現在了廣汽豐田威蘭達上，更讓人感到欣喜的是，TNGA架構下的豐田新車在安全性上的一視同仁，中配車型（豪華版）即標配7個安全氣囊、豐田TSS智行安全技術套裝、8探頭駐車雷達，以及倒車影像等。
最後的動力系統尤其是四驅系統同樣值得我們大書特書，廣汽豐田威蘭達提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力車型。其中，燃油版搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峯值扭矩209牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱，並提供DTC智能四驅以及DTC動態矢量四驅系統。而雙擎版則搭載由2.5升自然吸氣發動機與電動機組成的THS-II混動系統，其中2.5L發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力，可8.26s破百，比混動皓影、CRV更快，百公里油耗還可低至4.6L，同時混動版本還提供增加後橋驅動電機的E-Four四驅車型，兼顧日常家庭使用時的燃油經濟性以及行駛安全性。
當然，除了犀利的顏值、豐富的配置、讓人放心的安全性以及穩定可靠的動力系統和出色的越野性能之外，廣汽豐田威蘭達最打動人心的地方在於它比CRV、皓影更接地氣的定價了，17.18萬的起售價看似比CRV、皓影更貴，但威蘭達全系自動擋，入門即高配的表現卻更具性價比，再加上0首付用車、金融無息、無本貸等金融惠民政策，廣汽豐田這款新王牌的確可以算得上是一個物超所值的選擇。