全新一代奔馳C級將於2月23日首發，這早就不是秘密了，事實上全新C級內飾造型、車身線條、科技配置以及動力配備也都不是秘密，就算沒有那些瘋傳的諜照或測試視頻，靠猜也能猜出個七七八八。什麼是奔馳C？那就是“小S嘛”對不對，“小S”無人不知無人不曉，這一稱呼包含了車迷+用户的嚮往和讚譽，買不起大奔，買台繼承了豪華精髓的“小奔”也着實不錯呀！
當然，當然，這樣的稱呼不是從始至終的，並非每一代/每一台奔馳C級都能在國內收穫如此愛戴，撇開海外市場，大致從2014年也就是W205世代奔馳C級問世後，這台“入門豪華”轎車才成功登頂，好評如潮。
5年前，奔馳C級全系無優惠，C200系列落地價經常衝高到38萬，同樣預算差不多能買台A6L回家；三年前，奔馳C級推出成就特別版並放開優惠力度，慘遭市場哄搶，大家嚷嚷着“抄底啦”“過時不候”，但彼時現金讓利也就5萬塊不到，打了個85折直接導致集體高潮...
很無敵，但並不寂寞，與對手相比主流媒體給出的普遍評價是雖然機械素質不如寶馬3系，但奔馳C級對“豪華”的理解更深刻，綜合素質更突出。
我當然不敢有反對意見，但我覺得這事兒咱可以換個角度思考：放大所謂“機械素質”，最大能被放大至什麼程度？絕對動力儲備夠用，響應不脱節，舒適好開不就行了？作為豪華品牌，消費者買到的附加值，買到的豪華體驗才更重要吧？表面功夫它就不是功夫了？三十萬預算就能給您裝點出表面功夫，這門手藝相比所謂“機械素質”要更難掌握吧？
直至今日，面對兩位完成換代改款的主要競品，W205世代奔馳C級依然能持續熱銷，2020全年銷量超過15萬台，與全新3系基本相當。市場火爆的另一面，是近兩年國內對於奔馳品牌+產品的輿論轉變，從愛慕到漠視，從擁戴到不屑，主觀情緒從左到右，無疑將影響幾款重磅產品的在華前景。
講真，奔馳在國內最好的那幾年，其實產品槽點也不少，甚至有些專橫跋扈；而眼下就算因小排量、鋁換鋼亦或漏油等等挨噴，也並不代表產品有多差，大多人是為了噴而噴。這種事懶得深究，可能有些為了獲得流量，有些天生不懷好意，有些則確實言之有理，但總之我覺得這輪輿論攻勢多少夾雜着惡意色彩，以至於相當多的人是帶着預設立場，在審視度量奔馳品牌新老產品。
就以即將發佈的全新一代C級為例，內飾使用大屏就一定廉價嗎？
或許硬件成本上是的，幾塊屏幕的造價一般來講會低於精心打造的機械式內飾佈局，但調試成本+軟件成本也是錢吶，同樣幾項基礎功能，同樣都能實現手機互聯，同樣都強調虛擬座艙概念，但更順滑的體驗更符合人機工學的操作就是更昂貴啊，咱舉個不恰當的例子，眾泰和奔馳都用大屏，那您説這倆大屏它能是一個東西嗎？
動力用1.5T就成工業垃圾了？
如果按這個標準，使用第一代EA888+雙離合作為動力系統的大眾都是垃圾，市面上在售的中國品牌90%都是垃圾，花多少錢，辦多少事，奔馳C級開始放寬優惠不就是從改款後換裝1.5T開始的麼？再説這台M264科技含量（路試表現）也不差，相信我，汽車這個東西，在過去十年是集體拉胯的，奔馳並非原罪。
這是海外版新C級動力規格，估計國內沒有“200 petrol”這個選項
根據“搜狐新車”微博以及微信羣調差，民意普遍對“電氣化”期待不高
再者，我們已經不止一次見識到奔馳聞風而動提前佈局了，“模塊化”+“電氣化”是這台發動機的關鍵詞，憑什麼奔馳這輪動作就非得是愚弄百姓而非着眼未來呢？事關能源戰略，天曉得未來政策風向會怎麼吹，別説3.0T，沒準到時0.3T都買不到，真到那天大家又一窩蜂去做插混，而奔馳這邊技術早就成熟了...
高性能告別V8就是不忠於純粹？
Come on，承認吧，與前輩們相比，新一批車迷的駕駛水平真弱爆了！因為我們駕駛的車限制了我們發揮才能，車本身既聰明又安全，所有的大趨勢都是在可控邊界之內有限度地享受駕駛樂趣，就説AMG吧，輔助全關，想必用AMG C63成功做出“定圓”的玩家都是極少數，所以我們就不要再探討更深奧的東西了。
您信奉的這個東西，其實它一點都不文明，邊兒都不沾
人們買高性能的初衷是啥？第一，彰顯老子有錢；第二，偶爾想開個快車。如果以此為出發點，我覺得核心動力用插電混動沒問題，夠快就行了嘛，如果這種形式更文明、更環保、成本更低、能讓“性能車”這顆火種繼續傳承，那它的存在就是必要的，是有價值的。
我在給奔馳洗地？我可沒有，就是嘗試給出另一種思路，另一個角度。
如果未來它表現不咋樣，那我手裏也是有鍵盤噠，咱一起啊您帶我一個；如果它未來表現一般，冷眼旁觀就好不妨順帶再吐槽兩句；如果未來它表現超出預期，比“一般”強很多，那給點掌聲是人家應得的嘛，總之先看看，再判斷。
過早給出觀點，隨着劇情深入被反轉被打臉的事蹟可不少。不否認每個人都有表達主觀好惡的權利，但給出“喜歡”或者“不喜歡”就行了，別的語氣、描述或態度都十分沒必要；如果您想給出觀點，還是應該抽出時間瞭解並體驗一下產品，這樣給出的觀點才真的有見地。
23日晚間全球首發，敬請期待
再次回到即將首發的全新C級，一上來就攻擊傳承四代，四十來歲的老人家，這樣好嗎？這樣不好！
人家還沒發佈呢，觀測評論+輿論，超過半數網友認為新C級已經完蛋了
反正我是不會開局就罵人家傻X...人家DTM屢奪冠軍時我還沒出生呢，前身190E用了不到十年時間全球銷量直逼200萬台，歷代車型經典設計元素累積起來比我讀過的課本還多，高性能版本F1賽場都能混個臉熟當一把安全車，相比寶馬3系這種全明星產品晚出道18年卻能做到後來居上，這樣的狠角色它不可能直接變慫炮啊！
反正我是覺得C級一直很經典，很值得購買，話説這輛醫療車真TM帥我一臉！
話題到此基本結束，若您點進來是想看一些關於全新C級的乾貨，抱歉讓您失望了。這邊建議您找到頁面裏“搜狐新車”的小按鈕並點擊關注，待新車首發之時自然會向您推送一手資訊；但您要明白，我們推送的東西不過是資料+參數，能調動您的直覺但也僅限於直覺，而探索更多內涵需要依靠觸覺、嗅覺和聽覺。