早在2019年4月的紐約車展上，基於TNGA架構打造的第四代漢蘭達便迎來全球首發。同年底，這款新車也在北美地區正式開售。不過，讓很多國內消費者鬱悶的是，該車國產版則遲遲沒有明確消息。直到剛剛，廣汽豐田宣佈國產新漢蘭達將在今年4月19日開幕的上海車展正式發佈。
全新漢蘭達的國產節奏真的慢嗎？
為了在中國這個全球第一大汽車市場中佔有更多的份額，各大車企也是費盡心思討好中國市場，這一點在全新車的引入速度上也有體現。像目前奔馳品牌新車的入華速度基本都不超過6個月，奔馳C級更是創下了2月底海外發布，4月中旬國產版亮相的速度記錄（目前信息其將在上海車展發佈）。相比之下，全新漢蘭達從海外發布到國產版亮相花了整整2年確實太慢了。
即使不跟其他品牌對比，單單拿豐田其他美版車型參考，全新漢蘭達的國產節奏也確實很拉跨。作為參考，從海外首發到國產上市，RAV4經歷了19個月、亞洲龍經歷了14個月、凱美瑞經歷了10個月、雷凌則只經歷了6個月。
現款賣的太好，心中不慌！
從消費者的角度，全新漢蘭達的國產化進程太慢確實讓人很不爽，但看過現款漢蘭達的銷售狀態，我們其實也能理解為什麼豐田官方“拖着不上新”。2021年的今天，處於生命週期末端的現款漢蘭達在部分地區仍需要加價才能提車。
雖然漢蘭達的銷量數據並不是特別突出，但供不應求的銷售狀態在30萬左右合資SUV領域絕對找不到第二個，在同級別中依舊掌握着話語權，所以豐田官方確實也沒必要把競爭力更強的第四代車型引入太早。相比之下，凱美瑞、雷凌、RAV4等產品面臨的市場環境則要複雜的多，一旦更新不及時就會被對手落在身後。
全新漢蘭達可期亮點確實不少！
廣大消費者之所以在乎第四代漢蘭達的引入時間，歸根結底還是該車具有眾多可以期待的亮點。首先在整車設計上，新車做到了讓人眼前一亮，其前臉更換為大尺寸網狀格柵設計，在飛鏢狀大燈的點綴下，看上去十分犀利，一改老款車型中庸、樸實的形象。
在側面與尾部，全新漢蘭達也應用了豐田最新的設計思路，上揚的腰線和肌肉感十足的後輪拱營造出很強的殺氣。而尾部，新車則採用了與全新塞納接近的X造型，精緻、動感。
國產全新漢蘭達的內飾造型還尚未曝光，但我們預計其將沿用海外版的設計，包括非對稱式的大尺寸懸浮式中控屏、鋼琴烤漆包裹的物理按鍵區、下方軟性材料面板和半液晶儀表。雖談不上高級，但也做到了親和力十足，並且相比老款車型年輕不少。
按照慣例，國產後的全新漢蘭達也將標配豐田智行安全系統2.5，包括帶行人偵測的自動剎車、全速域ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標誌識別、自動遠光等功能，安全性比現款車型有着大幅提升。
美版全新漢蘭達提供2+2+3的7座佈局可選，其第二排座椅十分寬大、厚實，舒適度相比前輩有極大的提升。並且全部放倒後還可形成一個全平的空間，運輸大件物品也不在話下。但目前還不知國產版是否會沿用這樣的佈局。
從此前的工信部申報信息來看，國產全新漢蘭達先期提供2.5L混動版可選，其中發動機最大功率為192馬力，但電動機功率暫未公佈。另外四驅版車型預計將使用E-Four四驅系統，也就是通過電機驅動後軸，取消中央傳動軸後可進一步降低對車內空間的影響。關於這款車的更多消息，我們也將保持關注。