進入2021年，比亞迪汽車進入了一個比較關鍵的年份。
在汽車市場日新月異、競爭激烈的變化中，比亞迪在不斷地調整自己的發展策略，大招迭出，不斷地推出新車。
可以説，比亞迪發佈新車的節奏就沒斷過。而它在給我們帶來驚喜的同時，也獲得了投資大佬們的青睞。
比亞迪重倉
過去的一年，新能源汽車搶佔了最大的風口，這一點從飆漲的股價和火熱的銷量能夠印證。而其中銷量最猛的是比亞迪，繼續霸佔國內新能源汽車銷量榜首。
作為比亞迪當家產品的“漢”系列則成為了最強黑馬，連續3個月銷量過萬，今年1月達到12103輛，是國內唯一一款能與BBA競爭的中大型C級轎車，在中高端轎車市場殺出重圍。
除了當家車型的銷量突出，比亞迪還擁有秦、宋等熱銷車型，在混動及燃油領域擁有全產品矩陣，可以更好地覆蓋消費者差異化需求。
如今的比亞迪，國內銷量超過特斯拉，“漢”系列車型站穩高端市場，但更為重要的是，公司加速開放戰略，核心零部件對外市場化，也將持續為行業賦能。
飆升的銷量也為比亞迪帶來了大佬們的投資，近期的股價也可謂是十分喜人。
近日，比亞迪的股價從50元左右一路上揚至270元左右，漲幅超過4倍，市值最高約7800億元，成為其投資組合裏的傳奇之一。
其實，比亞迪早就被資本市場看好，就連遠在太平洋彼岸的巴菲特、芒格兩位全球股神也在一直持有比亞迪的股份。巴菲特甚至在其《致股東的信》中披露比亞迪是其最愛的15大公司股票之一，也是其重倉股中的唯一一家中國公司。
比亞迪如何“衝高”？
作為曾經銷量並不頂尖的國產汽車品牌，比亞迪究竟為何被投資大佬看好？它又是如何完成逆襲，實現“衝高”的呢？
可以説，專注技術研發是比亞迪能夠獲得大佬青睞的關鍵因素。
在傳統汽車市場領域，在和合資和進口品牌PK時，如果繞不過去的“核心技術”卡脖子的問題，最終都被迫走起性價比路線。
但比亞迪沒有過度依賴低端走量的車型，而是真正沉下心去研發一些能提升整體品牌形象的高端車型，在汽車外形設計、核心技術研發上下了苦功夫，這才造就了中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌——漢品牌。
不僅如此，比亞迪還擁有全線的芯片產業鏈，且刀片電池在業界口碑也很好，近期還與華為強強聯手。相比較蔚來因為半導體短缺陷入停產，比亞迪的技術基礎可謂是脱穎而出。
在比亞迪取得驕人成績的背後，不僅得益於在技術研發方面投入市場的先發優勢和長期的投資，更重要的是，比亞迪始終與時俱進，致力於滿足用户的需求，在不同階段推出用户喜歡的車型。
可以預見的是，隨着新能源車型的進一步增長，中國的傳統燃油車市場還會進一步萎縮。
但是，不管“衝高”還是豪華高端，都不能只是停留在品牌層面，而是要將品牌和技術一起發展。技術革命必將會導致全球市場重新洗牌，也許只有像比亞迪這樣注重技術研發、看得更遠的企業才更有機會。
內在價值提升、被頂級投資大佬認可的比亞迪，能否成為中國車企第一位“萬億先生”，或許只是時間問題。