不管我們願不願意，未來新能源汽車已經是板上釘釘的一件事了，畢竟伴隨着越來越嚴苛的排放法規，車企也不願意花費大量的時間金錢來針對這方面進行投入。最近兩年開始，各國車企開始陸續公佈自家轉型計劃。今天就來看看各車企的時間表，最後買燃油車的機會是什麼時候？
大眾集團
大眾作為規模較大的傳統車企，相信它是最不願意走進新能源陣營。不過作為廠家，抗議也沒有多少作用。其中大眾品牌和奧迪品牌都會在2021年停止研發內燃機，大眾汽車將會在2035年在歐盟市場停售燃油車，其它市場根據實際情況待定，奧迪將於2025年推出最後一款全新純內燃機新車，2033年停售燃油車。
在高端品牌方面，賓利將於2023年為旗下車型添加插電式混合動力，2025年推出純電動車型，2030年停售燃油車。蘭博基尼2022年是生產燃油車最後一年，2023年推出插電混合動力車型，2025年推出純電動車型。布加迪在2024年推出Chiron後繼車型，未來會推出首款插電混合動力車型。
梅賽德斯奔馳集團
奔馳在兩年前就已經着手於電動車開發，推出EQ純電系列，目前已經有EQA/B/C、EQE、EQS等多款車型。與此同時，主打高性能的AMG系列也將進行全面電氣化。在燃油車時代，奔馳絕對是備受消費者推崇的品牌，未來轉型新能源，在新勢力車企的衝擊下，如何維持自己的品牌優勢成為重點。
寶馬集團
寶馬的做法也是燃油車與電動車共同推進，雖然在2021年作出了轉型電動車的決定，但也沒有暫停內燃機的升級，真不愧是巴伐利亞發動機製造廠，還是不忘初心。按照歐盟給出的限期顯示，寶馬集團將於2030年開始在歐盟停止銷售燃油車，不過如果其它地區有需要，還是會提供燃油車。
以國內為例，寶馬已經推出ix3、ix、i4等多款純電動車型，未來MINI以及勞斯萊斯也會進行純電動方向轉型。
塔塔集團
捷豹路虎在內燃機時代不斷走下坡路，即便是在國內也變成邊緣化品牌。因此捷豹路虎非常希望轉型電動化。根據計劃，捷豹路虎將打算在2025年停售燃油車，爭取做全球最早的純電動豪華品牌。
不過做第一不是説説就能辦到，最近兩年也沒有看到太多捷豹路虎的電動車型出現，很難有説服力。畢竟造電動車並不是一兩年就能完成，期間還需要大量軟硬件的匹配和調校。同時純電平台搭建也要耗費大量的時間金錢。
吉利集團
家大業大的吉利集團，針對旗下不同品牌也給出了不同策略。其中沃爾沃品牌將於2030年開始停止燃油車銷售並全面主推新能源汽車。而極星品牌從誕生以來就一直只銷售純電動車，未來還會發布多款車型。而主力銷售跑車的路特斯也已經停產了Elise、Exige以及Evora。從現在一直到到2028年停售燃油車之前，都只會銷售EMIRA一款汽油車。另外，smart品牌未來也會由吉利進行主導電動化進程。
雷諾日產三菱集團
雷諾方面，計劃將電動車業務進行拆分，在歐盟地區實現全電動化。日產以及高端品牌英菲尼迪也將在2022年開始停止研發內燃機，2025年開始停售燃油車。
PSA方面基本都會在2025年這個時間點大面積推廣插電混合動力，2030年停止銷售燃油車。
菲亞特集團
菲亞特將會在2030年停止銷售燃油車，而旗下專注於運動車型的阿爾法羅密歐以及瑪莎拉蒂會在2025年推出插混動力車型，目前暫無關於電動車的新車信息。
通用集團
作為美國車企，通用汽車在面對排放法規的限制壓力並沒有像歐洲車企那麼嚴重，所以在全電動化的時間也比較晚一些，來到2035年。
福特集團
福特汽車將會拆分出電動車業務，獨立成一個品牌，按照計劃福特將於2030年在歐洲實現全面電動化，當然一些國家地區如有需要，它們依舊會提供燃油車。
日系陣營方面，本田將在2030年將EV、FCV車型銷售比例提升到40%，2035年提高至80%，2040年達到100%。豐田將會在2030年在中國、歐洲、北美地區實現100%純電動化，實現電動車銷量達到350萬。
韓系車計劃在2035年在歐盟等市場實現全面電動化，2040年在韓國意外市場實現全面電動化。
總結
綜合看下來，大多數車企都選擇在2030年這個時間點停止銷售純燃油車，不過有時候計劃趕不上變化，如果電動車發展不及預期，那麼燃油車的壽命會更長。