李朔 鞏惠玲 封面新聞記者 宋瀟 楊濤
今年1月，“綠巨人”復興號動車組首次在峨廣鐵路西昌西站至攀枝花南站間運營，姜海亮作為大涼山首批覆興號司機，擔當首發任務。
自此，姜海亮的駕駛履歷中又增加了一種新車型——“綠巨人”復興號動車組。
“值乘‘慢火車’的時候，車下的學生都會敬禮。”從前，他是成昆線上“慢火車”的一名駕駛員，如今，從“慢火車”到動車的轉變，姜海亮還有一個小心願，希望復興號能夠運送越來越多的涼山學生們走得更遠，去看看外面更廣闊的世界。”姜海亮説
這個看起來有些靦腆的小夥，雖然還是一個90後，但他確實擁有8年駕齡的“老司機”，姜海亮也給記者講述了他經歷的動車變遷路。
涼山首批覆興號司機當得知自己即將成為涼山州首發動車司機時，姜海亮並不意外。
年僅30歲的他，已經是一位名副其實的老司機。2014年他參加工作，至今已有8年工齡，先後駕駛過韶山、東風系列共計8種型號的機車，從時速80公里的貨運列車，到成昆鐵路客運列車和公益性“慢火車”，再到如今時速160公里的“綠巨人”復興號動車組，姜海亮的手裏已有3本機車駕駛證，是西昌機務段最年輕的擁有J9、 J6 、J5機車駕駛證的“全能火車司機”。
火車頭的改變，也記錄着沿線交通的歷史變遷。
2018年11月，姜海亮經過層層選拔，成為了成昆鐵路公益性5633/4次“慢火車”的司機，他憑藉自己的勤奮好學，總結了“海亮慢火車平穩操縱法”和“海亮慢火車靈活對標法”。
近三年的“慢火車”值乘工作中，姜海亮先後排除了6起機車故障，安全行車20萬公里，出勤率達100%，服務旅客超過100萬人次，還成了“慢火車”司機隊伍裏的“金牌司機”。
快與慢：
大涼山首批覆興號司機談“慢火車”與“綠巨人”
“‘慢火車’和‘綠巨人’最明顯的區別就是操縱方法，就好比我們駕駛手動擋和自動擋汽車的區別。‘綠巨人’的操縱更順當，駕駛室佈局更具模塊化和科技感，各類設備使用起來更加人性化，操控界面一目瞭然，前方瞭望的視野也更加開闊，這是前所未有的感受。”姜海亮説。
他告訴記者，駕駛感受最大的不同就是站停和對標。由於“慢火車”需要根據站台上旅客的人數和貨物地點來靈活對標，每次停車的地點都不固定，這樣才能最大程度地方便老鄉將站台堆放的貨物均勻的遍佈到每個車廂。而“綠巨人”則是固定的停車標，每次都需要精準對標，在160公里的最高時速下，前後對標的誤差不能超過10釐米。
速度越快，列車的制動距離越長，停車對標的難度就越大。但姜海亮給自己定下了一個目標：“零誤差”。
由於西昌機務段是首次擔當“綠巨人”的值乘任務，姜海亮更是首次駕駛，沒有任何的操縱資料可以參考。
為了能夠攻克這些難關，姜海亮梳理“綠巨人”復興號動車組操縱要點，每天拿出時間把沿途的站點、線路、彎道、曲線、橋樑、隧道情況背一遍。
他還專門借了一把單位模擬駕駛大廳的鑰匙，每天利用休息時間反覆練習對標，記錄下每個站的制動時間和制動量，最終總結出了自己的“零誤差”精準對標心得。
“‘慢火車’和‘綠巨人’最大的相通點就是兩者都需要儘可能的按照最高限速跑，我們也叫‘貼線跑’。‘慢火車’全程‘貼線跑’能夠‘人為’壓縮區間的運行時間，儘可能地提高運行速度，為旅客爭取更多的站停時間，方便上下豬、羊、家禽等牲畜。而‘綠巨人’則是根據限速要求，我們一般要跑到153公里的時速以上，這樣運行更加穩當，也能夠發揮‘綠巨人’的最優性能和運能，縮短攀西兩地的時空距離。”姜海亮説道。
記者瞭解到，峨廣鐵路西昌西站到攀枝花南站共計180公里，區間橋隧多，彎道小，坡道起伏大，長大坡道比較多，橋隧比達到73.5%，是典型的山區鐵路。
多次擔任首發司機
這個90後小夥“不簡單”
為了能夠練就“綠巨人”“貼線跑”的技術，姜海亮對峨廣鐵路西昌西站到攀枝花南站間的“鍋底型”“魚背型”等變坡點，“平道變上坡”、“平道變下坡”等起伏線路的公里標和地理概況圖都在本子上描繪下來，平時根據這些資料反覆在腦子裏模擬駕駛的場景，哪裏該加速，哪裏該減速，姜海亮都瞭然於心。
2021年12月24日，姜海亮被抽調到攀枝花南客車整備所進行集中實訓學習，為首發做準備。學習期間，姜海亮每天總是6點鐘起牀，第一件事就是到車庫把“綠巨人”復興號動車組的各個部件熟悉一遍，然後才開始一天的學習。
學習期間，姜海亮還組織了一個技術攻關小組，與“綠巨人”復興號動車組的廠家人員探討業務盲區，遇到不懂的就向他們學習求教，半夜一兩點休息已經成為常態。18天的學習，姜海亮的筆記抄了整整一本子。
2019年1月30 日，成昆鐵路第一台“扶貧先鋒號”“慢火車”機車從西昌出發，姜海亮是首發司機，而這次大涼山的“綠巨人”復興號動車組首發司機也是姜海亮。
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