2021年中國市場的車型銷量數據差不多已經出來了，我沒記錯的話轎車第一名應該是日產軒逸，而SUV第一名應該是哈弗H6，MPV的第一名有兩個一個是五菱宏光另一個是別克GL8。
今天咱們把目光放遠一點，看看大洋彼岸的那些國家他們各自的2021年銷量冠軍都是誰。
美利堅：實用主義至上，皮卡是銷量之王我不知道美國是不是皮卡的發源地，但皮卡確實是那片土地上最適合的民用車輛。美利堅的土地非常遼闊，但城市與城市，地區與地區之間的道路交通條件卻不算特別好，皮卡這種適應性強的車輛既兼顧了越野能力又兼顧了舒適性還滿足了運輸的需求，正好符合民眾的需要，所以每年的美國和北美銷量冠軍都是皮卡車型。
今年的數據也不例外，第一名福特F系列皮卡一共售出了726004台，這其中包括了我們熟悉的F-150車型以及比較陌生的F-250、F-350和F-450等車型，前者不用過多介紹國內已經比較常見了，而後者嘛可以簡單理解為F-150的PRO版本。
72萬台是什麼概念呢，日產軒逸在國內的銷量為503914台，福特F系列皮卡的銷量比它多出20萬台，要知道福特的F系列皮卡在美國也賣得不算特別便宜，最低配的價格差不多3萬美金起步，換算過來差不多在18萬人民幣左右，誒，好像還挺便宜的？不過其主力銷售的一定不是最基礎的版本，所以這個銷量還有是非常強的參考價值的。
銷量的第二名和第三名也同樣是皮卡車型，分別是道奇的RAM和雪佛蘭Silverado，這兩個車子在美國那邊也確實是隨處可見，並且都是福特F-150最強有力的競爭對手。作為本土廠家，福特、道奇、雪佛蘭都是非常懂美國人民消費心理的，而在這方面日系廠家就略顯遜色了，比如豐田的坦途和日產的泰坦皮卡，雖然有非常大的優惠幅度，但仍然難以俘獲美國用户的芳心。
除了美國之外，因為氣候與環境和美國相似，所以加拿大的皮卡銷量也非常的“爆炸”，可以這麼説，北美地區就是大型皮卡的天下。
歐洲：老資本主義講究小巧的家用車目光來到歐洲，由於歐洲現在可以理解為一個“共體”，所以在統計銷量數據的時候數據沒有細分到國家上，而是一個總體的數據。從數據的結果來看，大眾品牌基本上包攬了歐洲銷量的前三實現了“霸權主義”，小鬍子當年沒實現的夢想幾十年之後竟然被他創立的品牌實現了。
歐洲銷量前三的車型分別為大眾高爾夫、大眾探戈以及大眾途觀，從尺寸上來看它們三個都不算特別巨大，甚至以中國市場來看都算“小巧”，而這正是歐洲人的一種思想理念。和美國市場不同，歐洲的城市化建設在200年前就完成了，現如今的一些道路甚至就是在200年前的路上鋪了一層瀝青。這種最初為馬車通行設計的道路如果全都跑大型車輛的話，那恐怕歐洲24小時都要堵車，所以在歐洲市場人民更願意選擇精緻的小車出行，況且，雖然路窄，但歐洲的路面情況要遠勝於美國，再加上多山的地形就使得車輛屬性更傾向於操控，所以歐洲車開着更“人車合一”一些。
需要注意的是，由於英國名義上脱離了歐洲，所以英國的銷量情況需要單獨統計。在不列顛王國，銷量第一的車型叫做沃克斯豪爾Corsa，而沃克斯豪爾這個品牌其實最早發源於英國，但隨後又被美國通用收購，再然後出售給法國人，現在歸屬於PSA集團旗下。雖然脱離了歐洲，但英國人的口味和歐洲人民的區別也不算太大，沃克斯豪爾Corsa、特斯拉MODEL3以及MINI車型都是英國銷量的前三，同樣的它們的尺寸也不算太大。
總體來説歐洲人更傾向於小型且精緻的車款，這符合當地的地理因素，所以銷量好不好可能和產品本身沒有太大關係，反而得看當地市場喜愛什麼樣的產品。
日本：豐田稱霸王，誰能與爭鋒在日本，豐田品牌可以説是扛起了整個市場的銷量，或者可以理解為對市場有着絕對的壟斷地位。根據發佈的數據來看，日本2021年銷量的前20名當中，豐田品牌獨佔了12名，沒有任何一個品牌能與之抗衡，而銷量前三的車型分別為豐田雅力士、豐田roomy以及豐田卡羅拉。
作為一個島國日本的交通情況也同樣不容樂觀，所以它們的銷量主力也同樣是體積相對較小的車型，而豐田雅力士在國內也有着不錯的銷量，由此可見它的產品力還是很強大的；同樣的，豐田卡羅拉在國內也拿下了第四的位置，而它在日本的銷量也達到了第三的水平；豐田roomy是一台K-CAR，在國內市場並沒有銷售，並且它主要的誕生理由也是因為日本的法規，所以這樣一台車就如同國內的五菱宏光MINI一樣備受當地人的喜愛。
從所有的數據來看，車輛的銷售能力其實和當地的環境直接掛鈎，比如美國地廣人稀，人們需要一台皮卡來滿足自己幾乎全部的日常使用；而在歐洲，人們追求小且精緻，同時對運動性能和操控有着苛刻的要求；在日本，節能小巧的車型成為主流，這是因為日本是一個資源匱乏的國家；而在中國，受制於相關的法律法規，五菱宏光MINI這樣的車也同樣可以大賣。
所以，當一個企業要進入一個新的市場時，對這個市場進行深入的調研才是非常有必要的事情，而不是盲目推出一些“莫名其妙”的車型，以免讓人笑掉大牙。