曾幾何時，日系車可靠，美系車大氣，德系車養眼的標語口口相傳。國籍不僅是身份的象徵，更代表了一種榮譽。一台沒有國籍的車，顯然車生是不完整的。
然而，被印度商業大户塔塔“歸化”的捷豹路虎，正考慮放棄英國本土户口。新户口並非落在印度，可能是地處歐洲中部的斯洛伐克。
或許從脱歐的那一刻起，就註定了英國會徹底失去令其引以為傲的汽車產業優勢。
不做大哥好多年
捷豹路虎和英國之間，生出的不是一條花路，而是衷腸難訴。
英國脱歐已有兩年光景，一度的貿易伙伴轉眼變成陌生人，導致英國當地的製造業被迫接受新的貿易規則，英鎊貶值，出口關税增加，邊境口岸延誤，甚至前所未有的監管審查。
與狂熱的脱歐粉不同，汽車製造商因為這個“新時代的黎明破曉”而食不知味。《金融時報》早前報道，去年秋季的英國汽車產量同比大減40%，為1956年以來新低。而4月份乘用車產量繼續下降11.3%，至6萬輛。
產量下滑的原因有很多，零部件短缺，能源價格飆升，勞動力匱乏，更關鍵的一點就是英國脱歐。毫不誇張的説，這一決定讓很多英國人失業了，也讓更多生意人沒錢賺了。
上世紀80年代的英國汽車製造業有多輝煌，如今就有多落魄。雖然一些樂觀人士認為，困難只是暫時的，用短期困局換未來的無限前景，英國這一博，也許能博出個通天大路。
但未來的事，誰知道呢。如果連本土最大的汽車製造商捷豹路虎都要放棄當地市場，汽車產業會不會只剩下一地雞毛？
異鄉客
捷豹路虎考慮背井離鄉，主要原因在於令全世界近乎瘋狂的電動化目標，它也有。去年，捷豹路虎給了消費者或者説市場一個承諾，到2025年實現品牌純電動化的目標，未來十年完全放棄燃油車業務。
雖然海誓山盟難免破碎，但捷豹路虎這次很認真。目前該品牌只有一款純電車型I-PACE，接下來無疑會推出更多車型。
要想盡善盡美達成一個目標，前提得考慮到客觀的環境因素。英國脱歐的後遺症和政府不那麼慷慨大方的補貼，導致一些電池廠在投資上望而卻步。英國市場，只可遠觀不可褻玩。
缺少電池和封裝工廠，電動汽車就組裝不了。若依賴進口，少了點靈活性不説，產能保供也會是一個問題。更何況，英國產汽車組裝完了出口到歐洲其他市場，還有高額的出口關税。
明確脱歐後，英國和歐盟雖然達成了關税協議，但具體到汽車產業零關税的細則還沒有真正出爐。
用提價銷售，或者降低生產成本的方式轉嫁新增的關税額，顯得太過草率。看起來，捷豹路虎似乎只有一條路可走。
遠水解不了近渴
根據《彭博社》的報道，捷豹路虎正考慮向瑞典的 Northvolt或者中國的蜂巢能源購買動力電池，目的地是位於斯洛伐克的組裝廠。
按照捷豹路虎發言人的官腔表述，該公司不會處置全球各地的工廠，但會圍繞電池供應嘗試各種可能。目前還沒有一個定論。其實明裏暗裏都在説明一件事：“英國我們不考慮了”。
在英國，只有一家大型電池製造工廠，是中國遠景科技旗下遠景動力在2012年建成投產的，年產能1.9 GWh。根據規劃，遠景科技將大規模擴建這座英國工廠，但至少要等到2024年；而計劃中的一座新工廠年產能25 GWh（2030年），同樣要費時多年。
捷豹路虎等不起，也耗不起。
英國最大貿易工會Unite汽車行業全國主管Des Quinn發出了這樣的警告，“（英國）政府應當認清形勢，正視目前的情況——如果沒有新的動力電池廠和完整的EV供應鏈，英國從2028 年起將會出現大規模的失業和經濟損失。”
專家的建議最後會不會成為“磚家”言論，暫且不論，這番言論產生的衝擊波無疑是顯著的。
英國是一個集聚了邁凱輪、賓利、阿斯頓·馬丁和路特斯等小規模豪華和跑車品牌的國度。阿斯頓·馬丁前首席執行官Andy Palmer説，除非英國政府軟硬兼施促進電池生產，否則國內汽車行業變成迎合勞斯萊斯、賓利等豪華品牌的利基行業只是時間的問題。”
英國這廂，儘管已經在積極鼓勵電池廠投資建廠。但汽車製造商和電池供應商若不是雙向奔赴，只能鬧的稀碎。捷豹路虎再急，也得等市場需求足夠到讓電池廠商滿意。畢竟，有需求的地方從不缺生意。實在不行，就換條路走吧。