李書福認為一輛奧迪賣50萬，是個畸形的東西，那沃爾沃怎麼説

在國內汽車行業的大佬中，李書福是一個比較高調的人，而且戰略佈局手段了得，所以也被車友們愛稱為汽車界李狂人，他有幾句名言廣為人知，第一句是：汽車就是兩個沙發加四個輪子！這句話出來後，彼時被業內人士各種嘲諷，但是吉利走在了國產汽車的前頭；第二句是：一輛奧迪賣50萬，是個畸形的東西，要讓奧迪賣8萬元！至於何時實現，筆者是越來越期待了。

有些問題現在來看確實是吹牛，但是萬一實現了這就是行業的革命，不管從民族汽車工業，還是老百姓自身的實惠，我們都希望李書福吹的第二個牛，能夠早日實現，或許我們就可以買100萬的法拉利了，這並不是什麼笑談，畢竟在歐美市場法拉利又能高到哪裏去呢？要怪，還是得怪我們的自主車企不行，也少了李書福這樣的狂人。

但是一個問題來了，既然李書福認為奧迪賣50萬是個畸形的產物，那麼他又是怎麼做的，和奧迪價格處在同一區間的沃爾沃，又該怎麼説呢？雖然經銷商的優惠很大，但是畢竟沒有賣到8萬元啊，即便品牌影響力不如BBA，但是明天要是真的8萬元起售，試問BBA還能坐得住嗎？扒開沃爾沃的產品力，8萬元起售雖然不現實，但是15萬起售並不難，其實BBA的起售車型也是一個德行。

或許，李書福本人是希望沃爾沃賣得更便宜一些，但是作為沃爾沃轎車公司最大的紅利獲得者，李書福卻沒有拿到與分紅匹配的經營權和主導權，怎麼造車、怎麼銷售、怎麼服務，依舊是沃爾沃的管理方説了算，即便在早幾年，吉利派和沃爾沃派起了嚴重的人事衝突，並且成為行業內人人皆知的重磅事件，但是很顯然，吉利派的革命失敗了，沃爾沃依舊是沃爾沃説了算，畢竟協議裏寫得比較清楚，有興趣的朋友，可以自行翻閲一下李書福收購沃爾沃的專訪錄。

所以，想要把BBA的價格打下去，沃爾沃是幫不上什麼忙的，甚至可能還會幫倒忙，一切還需要吉利等自主汽車自己努力。可是有朋友此前問過我，為什麼李書福獨獨喊話了奧迪，其實原因很簡單，那就是從造車技術來説，大眾和奧迪終究是互通有無的，很多奧迪汽車的裏子就是大眾汽車，且不説比起寶馬、奔馳有什麼差距，但是從品牌攻克上來説，奧迪多少算個“軟柿子”，可以攻殲的漏洞比較大。

僅僅從產品力來説，國產車和大眾途昂的差距有多大，就和奧迪Q5L的差距有多大；和大眾凌度的差距有多大，就和奧迪A3的差距有多大，這並沒有多少高深的奧妙，而是一個人盡皆知的話題，家族化理念、同平台打造，雖然存在設計和調校上的差異，但是奧迪的調教再好，也不可能讓麥弗遜懸掛超過雙叉臂懸掛，EA888發動機+DSG變速箱的一招鮮更沒有什麼奇異之處，況且不注重性能調教的豪華車又不是沒有，比如雷克薩斯、比如林肯。

所以留給李書福和吉利的機會還是有的，可惜，商業市場並不是僅僅只看產品力，如果性價比是唯一的衡量標準，那麼耐克和回力又能有什麼區別呢，卡姿蘭黛未必就有大寶實在！時間是個最奇妙的東西，125年前誕生的斯柯達，一上來就推出了價格天花板的豪華汽車，而且還被當時的富豪們趨勢若無，但是現在的吉利推出一款百萬元豪華車，只能停留在概念車的伊甸園裏慢慢落灰。

時間能醖釀出醇厚的美酒，也能醖釀出高人一等的品牌形象和地位，這就像單位裏那些能力出色的年輕人，和資歷深厚的老員工之間的差距是一樣的，有時候不是能力説話，而是誰熬得久，誰才能佔據主導位置，就好像郭德綱的笑話，你啥都不如人，但是你活得久熬死其他人，你就是大藝術家了。BBA們活得很久了，它們叱吒行業風雲的時候，年幼的李書福可能還沒有弄明白，汽車和拖拉機有什麼區別。

但是古語有云：莫欺少年窮！和BBA這些豪華汽車品牌相比，吉利還是一個乳臭未乾的毛頭小夥子，更低的品牌形象，反而給它提供了充足的向上空間，奧迪想要超過勞斯萊斯，只能等着後者從行業裏消失，但是吉利想要超過奧迪，可能就在下一個轉彎處，只是希望，這中間的路不要走得太長才好！