為了能夠更好地緩解日漸擁堵的交通，很多城市都實行了限號政策。離公司近的倒還好，不開車也不至於很折騰；但住得較遠的朋友可就麻煩了，必須得起個大早，幾經週轉才能到公司。所以這時就體現出了一塊新能源車牌的必要性了，因為新能源車牌在全國都享有很多福利，其中就包括了不限號。各大車企也紛紛開啓了新能源戰略，就連科尼塞克這樣的超跑品牌也推出了全新的新能源超跑。就在4月26日晚，來自日系豪華品牌的雷克薩斯，正式發佈了旗下SUV車型UX的新能源版本，同時這也是雷克薩斯首款新能源汽車。
新能源版本的雷克薩斯UX，在通行上自然也享有全國不限號的政策，這對於日常城市通勤的朋友來説就是一件很好的事情了，不用擔心限號，純電出行還能省不少油錢。當然，UX新能源在價格方面依舊很雷克薩斯，一點都不親民；新車共推出了兩款車型，純·悦版36.20萬，純·享版38.50萬。雖然UX新能源只是一台緊湊型豪華SUV，但其價格已是直逼豪華中型SUV了。
UX新能源作為雷克薩斯進駐新能源領域的排頭兵，在戰略意義上來看顯然非同小可；新車和燃油版UX的混動車型一樣，都來自豐田TNGA架構的GA-C平台。其實縱觀目前國內電動車市場，豪華品牌的電動車並不多，按照SUV等級來劃分的話，定位在緊湊型SUV的雷克薩斯UX新能源目前是沒有真正意義上的競爭對手，奧迪e-tron、奔馳EQC等都是中大型SUV以及中型SUV。所以雷克薩斯UX新能源的競爭對手，更多的還是蔚來這樣的國產高端品牌。
UX新能源整個設計與燃油版UX幾乎沒什麼區別，外觀延續了UX的設計。前臉的紡錘式進氣格柵和凌厲的頭燈造型，都是經典的雷克薩斯家族式設計，營造出了極強的視覺衝擊。4495*1840*1545mm的車身尺寸也基本平齊了燃油版UX，17英寸的五幅式輪轂帶來了更低的風阻係數，這對於電車來説還是很有必要的，因為更低的風阻也能提升更高的續航能力。尾部標誌性的貫穿式尾燈，在夜晚點亮時的檔次感絲毫不遜色於同價位的奧迪。
內飾設計上同樣採用了環抱式設計，中控台層次感分明，雖説雷克薩斯多年來的價格都很堅挺，但在內飾用料上確實眾多豪華品牌學習的對象。無論是門板還是中控台面，UX新能源都用了不少的皮質包裹，兩款車型方向盤材質也都採用了真皮包裹。
在所發佈的這兩款新車中，整體配置都不低，倒車影像、車側預警、全速自適應巡航、主動剎車、車道保持等等的駕駛輔助配置都是標配的；方向盤、前後排座椅也都帶有加熱功能，主副駕駛還有座椅通風；7英寸的中控屏帶有車聯網、導航、藍牙、手機互聯、語音控制等等。不僅如此，雷克薩斯在碰撞測試中一向都是優等生，UX自然也不例外，標配的10氣囊也能在發生意外時，最大程度地保護車內乘員安全。
2640mm的軸距在空間上的表現中規中矩，説不上寬敞，但滿足日常家用316/314L的後備箱容積對於出遠門時的行李裝載，也並沒有給到很大的優勢，甚至放入兩個行李箱後，所剩空間就並不多了。
動力方面，UX新能源搭載了前置的永磁同步單電機，電機最大功率150kw（204Ps），峯值扭矩300N·m，匹配了固定齒比單速變速箱。雖然動力數據算不上突出，但得益於電機更快的響應速度，UX新能源的零百提速僅需7.5秒。官方公佈的續航里程為400km，若以續航里程來看UX新能源確實不如一些國產品牌有優勢，畢竟已有着不少車型續航能力達到了600km，但僅作為城市通勤來説，400km與600km的差距也就是提前一天充電的事情。
最後，對於需要入手一輛豪華品牌的電動車作為城市代步工具的話，那麼雷克薩斯UX新能源確實是挺值得考慮的。豪華的質感與精良的做工，絕對能滿足你入手豪華車的需求；空間的表現對於家用來説已是足夠，豐富的配置更是錦上添花；純電出行也不用擔心油耗問題，最關鍵的是不存在限號，想哪天開就能哪天開。