在9月份中大型轎車銷量前十的排行榜中，我看到了兩輛中國品牌車型的身影，一輛是意料之中的紅旗H9，排名第六；另一輛是意料之外的比亞迪漢，位居第四，僅次於BBA，一舉超越沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等二線豪華品牌車型。
接着我又查看了比亞迪漢上市以來的戰績：首月7月1205輛，8月升至4000輛，9月達到5612輛，上市三月銷量破萬。對於一款售價21.98萬元起步的國產轎車，這樣的成績確實罕見，能夠在豪華品牌的主場撒野，比亞迪漢到底有什麼本事？
產品實力確實夠強
作為比亞迪今年最重要的一款車，漢的到來將比亞迪品牌推到了一個新的高度，不僅在價格方面有所突破，而且也將直接對抗特斯拉Model 3這類海外品牌的勁敵。既然品牌沒優勢，那麼產品就要下更多的功夫。
首先，比亞迪漢的兩種外觀設計提供了更多選擇，一面豪華、一面科技，原創度極高且相當有逼格，絕對配得上超過20萬元的售價。
或許是特斯拉帶起來的風氣，現在的新能源車型都把簡潔的設計放在了首位，但簡潔並不意味着簡陋，到了二十多萬這個價位，應有的檔次感最起碼不能丟吧。比亞迪在這方面就做的很好，車廂將傳統豪華和科技結合，整體營造的豪華氣息還是非常濃郁的，只不過不少網友表示整體設計的美感還有些欠缺。
另外，大名鼎鼎的刀片電池同樣為比亞迪漢帶來了極大的優勢，它融合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自的優點，兼顧了長續航和安全的特性。在漢EV超長續航版車型上，比亞迪用容量為76.9kWh的電池組為該車帶來了605km的NEDC續航里程，看來電池起家的比亞迪還是有兩把刷子的。
政策的助力下有望再度攀升
一個很現實的問題是，比亞迪漢出色的銷量是建立在新能源車型的基礎之上的，如果是純燃油車型的話，必定就是另一個場面了。
假如把插電混動的DM車型和純電的EV車型分開算的話，其實也就是各自2000多台的水平，要知道隔壁的小鵬P7一個月也能賣2500台左右，人家可是新勢力。所以，比亞迪漢之所以能在中大型轎車銷量榜上緊貼BBA，一大半功勞是來自新能源的助力。
即便如此，比亞迪漢里程碑式的成績依然具有劃時代的意義。除了刀片電池，比亞迪自主研發的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”也讓漢EV獲得了3.9秒的百公里加速水平，依靠核心技術彎道超車，與豪華品牌中大型轎車站在同一位置的實力必須要給予肯定。
值得一提的是，由於刀片電池的產能問題，比亞迪漢在之前幾個月的交付受到了限制，遠未達到預期。為了提升銷量，比亞迪已決定在今年年底之前，在生產刀片電池的弗迪重慶工廠內新建8條生產線，實現20GWh以上的年產能目標。照這樣看，比亞迪漢與特斯拉Model 3究竟鹿死誰手還真不一定。
當然，比亞迪漢前三個月銷量的節節攀升確實很讓人振奮，但也不能過於樂觀，畢竟新能源市場變數太多，稍不留神就會被拉下馬。除了優秀的產品、前沿的技術，後續良好的口碑才能帶來更好的市場發酵，進一步穩定的維持銷量。因此前途依然未知，還需繼續努力。
結語：不管怎麼樣，比亞迪漢取得這樣的成績是一個非常好的開始，不僅是消費者對比亞迪的認可，更是對所有中國品牌的一種激勵，從最初的模仿抄襲到如今齊頭並進，我們正在實現對自我的不斷超越。