2020年，我國汽車行業劈荊斬刺一片大好
很多車企銷量增長喜人，尤其是自主品牌
很多品牌都值得信賴，像比亞迪/長城/紅旗等
取得了令人矚目的成績
2021年，充滿希望，相信汽車行業將會依舊強勢，但希望與困難並存，馬太效應將愈加明顯，並非所有自主品牌都能實現逆勢增長，也並非所有自主品牌都值得信賴。
因為有些汽車品牌，他們前些年沒有技術積累，近兩年沒有新車，產品更迭迭代停滯，質量平平，車企利潤鋭減瀕臨退市，比起優秀的自主品牌，實在找不出信賴它們的理由，所以以下提到的品牌，今年慎重選擇，能不買就不買了。
相信不少人對漢龍汽車（湖北大冶漢龍汽車有限公司）比較陌生，教授也是，漢龍汽車成立於2016年1月，至今不過5年時光，但基本上已經是強弩之末，因為漢龍汽車在去年11月30日就已經宣佈全面停工停產。
追溯漢龍汽車的根源，實際上跟鐵牛集團和眾泰汽車有着千絲萬縷的關係，鐵牛集團大概率就是漢龍汽車的金主爸爸，鐵牛集團出資給漢龍造車，而生產資質是眾泰汽車的，可以把漢龍汽車理解為眾泰系的品牌。
而最新消息是，鐵牛集團在去年12月已經宣佈破產，永康法院下發的《民事裁定書》（[2020]浙 0784 破 11 號之一），內容顯示，其母公司（實控人）鐵牛集團由於已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性。
所以從源頭上，選擇漢龍汽車就要慎重，工廠停產、金主破產，源頭就已經無以為繼，質量、品質、產品、售後、服務就無從談起。
產品方面，漢龍汽車目前僅量產了一款車型——曠世，指導價15.98-24.38萬元，中大型SUV，車長4890，軸距2997mm，外形設計與路虎攬勝高度相似，這年頭還打山寨牌的自主車型，真不多見了；如果你還是這麼覺得這麼大一輛車才賣十多萬還行，那麼提車就報障，2個月大修3次，發動機、變速箱、失速等問題應該能給你足夠的警醒。
關於漢龍汽車和眾泰、鐵牛集團的關係，教授的同事有過報道，新車幾個月大修3次也是沒誰了，感興趣的朋友可以看看（點擊原文）。所以這樣的質量，真的要慎重再慎重，教授注意到新浪汽車的數據，曠世這款車去年竟然賣出了414輛，這些車主出問題真的就自求多福了，這個品牌能不買就不買了吧。
眾泰的大名相信不用教授多介紹，靠山寨起家的品牌，曾經年銷量高達33萬輛，但也因此中國汽車工業狂吹的歪風邪氣多得眾泰不少。
眾泰汽車2017-2019年合計虧損超過111億元，而就在基本完全停擺的2020年，眾泰前三季度淨利潤就已經虧損15.6億元，一年啥也沒幹估計也要虧掉20億元；另外而上文也提到，眾泰的母公司鐵牛集團已經宣佈破產，眾泰汽車要找到新金主，才能維持生產，而這個窟窿，並不小。
再説車型產品，眾泰在售一款車型： 眾泰M10EV，是一輛純電動麪包車，還有一輛準備推出的車型：眾泰TS5，這款車型定位緊湊型SUV，原型車在2019年初亮相，在2020年發佈了內飾官圖，設計跟漢龍曠世同款的內飾，之後就在沒有消息。
雖然眾泰目前的車型沒有模仿的痕跡，SR9、大邁等車系已經停產，以前靠賣外觀蹭熱度就能獲得銷量已經過去，消費者已經變得成熟理智。
而然眾泰要把這些車型撿起來重新改造，需要花費非常大的時間和金錢，加上之前平平的質量口碑，所以改改外觀內飾是完全不夠的，消費者對質量、對技術的追求都非常高。
所以眾泰的車型要重新迴歸，得是改頭換臉的全新換代產品，當然也不是説完全沒有翻身的可能，只是給到眾泰的時間不多，所以今年大家大可把選擇交給優秀的自主品牌。
華泰汽車是個比較小眾的品牌，總部在北京，成立於2000年，資歷不算淺，得益於早年跟現代汽車合作，引入了一些SUV車型，所以早年間華泰汽車的銷量還算不錯，但這幾年自主品牌飛速發展，華泰並沒有跟上節奏，前兩年寒冬之年，華泰已經接近停擺。
華泰汽車此前銷售的車型比較出名的是聖達菲，曾經也是月銷1萬多輛的車型，但是聖達菲已經很多年沒更新了，聖達菲經典從2006年買到2015年，一款車接近10年沒換代；聖達菲5、7的產品力都不入流，缺乏競爭力。
所以華泰2017年曾豪言2020年要年銷50萬輛，可是從2018年開始，華泰汽車就已經被曝出拖欠員工工資、工廠停產、拖欠經銷商款項；到2019年，華泰汽車已經全面停產；而去年2020年，華泰汽車也基本是沉歸大海全面停產，正在等待新的金主，融資重啓生產。
其實歸根到底是沒有核心的技術，靠着吃合資技術的老本，沒有危機意識開始研發有競爭力的技術，才會逐步被市場淘汰；而華泰如果要重新迴歸車市，還得是掌握核心技術，拿出全新的、有技術、有質量、有競爭力的產品。
今年之內拿出來嗎？所以今年還是慎重吧。
比速汽車也是一家比較年輕的重慶車企，成立於2015年，主打SUV和MPV產品，可惜的是不僅沒趕上SUV需求的紅利，也沒熬過前兩年的車市寒冬，至今也沒有什麼樂觀的消息。
變速旗下主打兩款SUV：比速T3、比速T5，主打的都是7-10萬元的家用SUV，尤其是比速T5，7萬元的中型SUV，對於一般消費者而言不可謂不誘人，但實際上兩款車都是產品力平平，設計一般，細節不到位，沒有比較亮眼的競爭力，經不起與競品的比較。
比起眾泰和漢龍，比速的情況形象稍微好一點，起碼沒靠山寨蹭熱度，也沒有曝出太多的質量問題負面新聞，只能説説本身的實力不夠硬，產品競爭力不夠強，因為一輛強有力的車型太重要了，有時候一款出色的明星車型足以撐起一家車企。
比速推出那一兩年還賣出過幾萬台，但優惠政策和宣傳熱度過去之後就無人問津，所以比速汽車實際上出現在公眾的視野只有3年之短。
比速汽車歷年年銷量
前兩年還打算推出一款轎跑SUV比速T7，已經發布了一些官圖，正打算在廣州車展亮相來着，但還沒量產就已經遇上停產被擱置。
轎跑SUV是一個比較小眾的細分市場，只能是作為產品矩陣的多樣化補充，比速在產品矩陣還未完善的情況下推出轎跑SUV，這個熱度沒有蹭上就浪費太多生產和開發資源。
所以選車時多少還得看廠家，7萬元的中型SUV，有便宜又大尺寸的SUV看似誘人，實際上背後還有很多東西要考量，不能只看表面。
不懂的朋友可能不知道，幻速和比速其實都屬於銀翔汽車，幻速是銀翔與北汽合資，而比速則是銀翔自己獨立的子品牌，幻速的成立時間比比速早1年，而且幻速的成績跟比速不在一個層次。
幻速汽車歷年銷量
幻速2015-2018年是巔峯時刻，曾經連續3年銷量破20萬輛，但是好景不長，2019年銷量鋭減至5萬輛，到2020年，受到疫情影響，幻速全年銷量不超2千輛，也幾乎處於停產狀態。
幻速前幾年的主要銷量都是靠幻速S3和MPV撐起來，後來轉戰SUV市場，推出幻速S5和幻速S7，教授試駕過幻速S7，跟比速T5的產品策略相似，10萬不到就能買到4.8米的中型SUV，很是誘人，車內也有一定的質感，但細節的打造和品質感還是稍微欠缺，產品力不夠硬。
目前幻速僅兩款車型在售，幻速H2和幻速H2V，均為MPV車型，鑑於幻速以往較出色的市場表現，而且有北汽集團大靠山，幻速今年迴歸車市的可能性應該會比以上的品牌較高，如果你問教授這兩款車值不值得買，那麼同價位同級別確實還有很多非常優秀的產品可以選擇。
汽車市場瞬息萬變，競爭只會越來越激烈，尤其是在這幾年多變複雜的環境當中，更需要車企有足夠硬的實力才能獲得消費者的信賴並活下去，自主品牌靠蹭熱度、靠噱頭就能賺錢的時代已經過去，只有質量好、產品出色並懂消費者需求的車型才能值得被選擇，我們已經有很多出色的自主品牌，買車是大事，把選擇交給有實力的大品牌才是正確的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。