長江日報大武漢客户端4月30日訊 全國首部專門針對城市軌道交通運營線路安全保護區管理工作的地方政府規章《武漢市軌道交通運營線路安全保護區管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將於5月1日起正式實施。
隨着武漢軌道交通快速發展，地鐵線網運營里程已達460公里，其中軌道交通安全保護區面積超過53平方公里，保護區安全形勢更加複雜。近日，長江日報記者跟隨地鐵保護部工作人員步行巡線，瞭解保護區如何界定、如何保證運營安全。
徒步巡查53平方公里地鐵保護區
武漢地鐵運營公司地保部工作人員在鸚鵡大道旁的建築工地上巡查。長江日報記者李永剛 攝
4月30日，長江日報記者和武漢地鐵運營公司工務中心地保部經理吳屾在1號線礄口路站碰頭，跟隨他巡查礄口路至崇仁路區間。
《辦法》對軌道交通保護區進行了明確規定。吳屾詳細介紹，地下車站與隧道外邊線外側50米內、地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內，以及出入口、通風亭、變電站等建（構）築物外邊線和車輛基地用地範圍外側10米內、水底隧道結構外邊線外側150米內，均為地鐵保護區。
據瞭解，目前地鐵線網運營總里程規模已達460公里，保護區面積超過53平方公里，相當於7400個標準足球場，內有施工項目550餘個，其中涉及樁基施工、深基坑降水等重點項目260個。
吳屾和地保部同事們邊走邊看，觀察1號線高架兩側保護區範圍有無新增施工。
“我們基本是徒步巡查，無論高架橋樑、地下隧道，線網安全保護區全覆蓋巡查每週保證3次，重點項目、空地荒地、老舊小區下穿區域等高風險點每週至少5次加密巡查，地勘項目每天至少2次巡查，日均徒步10公里。”吳屾説，巡查偏遠路線時，有時需穿越茂密的灌木叢林，還有踩空摔傷和被蛇蟲咬傷的風險。
地鐵保護區施工需處處小心
巡查人員在鸚鵡大道旁的建築工地上使用RTK儀器測量施工基坑與地鐵隧道的距離。長江日報記者李永剛 攝
上午10時，記者跟隨地保工作人員來到鍾家村地鐵站，6號線鍾家村至馬鸚路區間有一個房建工地，目前正在進行地上主體結構施工。
地鐵工作人員拿出無線定位儀器，經測量，工地腳手架距離6號線隧道結構邊線為19.9米，屬於軌道交通安全保護區範圍內。
“當一個保護區工地進行深基坑施工時，我們必須每日監護，重點管控圍護結構施作、開挖及降水等關鍵節點。同時，每日專題研究分析，預防可能對地鐵結構造成的影響。”吳屾又指着空中的塔吊對記者説，每當強對流天氣臨近，他們就要檢查塔吊是否存在被大風吹至地鐵出入口上空的風險。
“我們還要看工地的材料怎麼堆載，隧道上方不允許堆放渣土、鋼筋這些重物。”吳屾説。
今年2月，地鐵巡查人員發現7號線野芷湖出入段線安全保護區範圍新增大量堆砂，平均高度3米，總方量約3200立方米。經現場核對，該堆砂位於地鐵隧道正上方，巡查人員及時對接相關單位要求清運堆砂。後經市交通運輸及洪山城管部門協調，保護區內堆砂完成清運。
“因為地鐵區間隧道上方或周邊大體量堆土增加的荷載，可能導致地鐵區間隧道因受力不均而產生沉降變形，若不及時處置，還可能造成地鐵隧道開裂滲漏、錯台及軌面高差變形等病害，進而對地鐵運營安全構成威脅。”吳屾解釋。
地鐵保護區內施工需先徵求地鐵同意
地鐵7號線下穿金銀湖地區一處河渠的位置，豎立着“地鐵保護區警示公告牌”。長江日報記者李永剛 攝
《辦法》規定，軌道交通運營線路安全保護區範圍內的建設項目和作業行為，在規劃、勘察設計、施工準備階段應當徵求軌道交通運營單位的意見，並依據城市軌道交通運營安全的相關標準和技術規範採取必要的安全防護措施，以消除安全隱患，避免造成軌道交通設施損害。
武漢地鐵集團相關人士介紹，地鐵保護區內施工作業，需先辦理相關審查手續。進入保護區施工前，應根據實際情況，將圖紙、方案等相關材料，提交地鐵集團審查，經審查並落實相關安全防護措施，與地鐵集團簽訂施工安全協議後才能施工。
《辦法》第二十三條規定，交通運輸、自然資源和規劃、城鄉建設、城管執法、水務、園林和林業等對安全保護區負有監管職責的主管部門及其工作人員，不履行或者不正確履行職責，翫忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級主管部門依法追究責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
武漢地鐵呼籲，軌道交通安全保護區工作關係到市民出行安全、城市運轉穩定，為了乘車安全，市民如有疑問，發現在保護區範圍內有可疑作業，歡迎及時撥打地鐵服務熱線027-96556或者027-83749209諮詢反映。
（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）
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