我們沒有見證燃油車的開始，卻正在見證燃油車的結束。在燃油車向純電車過渡的歷史時期，越猛烈的危機，越是藴含着巨大的機遇，混動車型開始登上歷史的舞台，並且被越來越多的消費者所推崇，除了顯而易見的續航、能耗優勢之外，還能享受購車和上牌政策的優惠，一時之間風頭無兩。
發動機的侷限性在於，它只有馬不停蹄的轉動才能讓車子不斷前行。工程師即便再如何壓榨熱效率，依然難以突破44%的瓶頸。在電機的加入之後，所形成的混動系統帶來了更大的可能性。響應快、扭矩大、更節能的電機與發動機配合，不同工況下各司其職相得益彰，從而達到了節省燃油和提升動力的效果。
混動系統伴隨着節能減排大趨勢而如火如荼，但看似簡單的原理，實則是非常考驗車企的設計理念與技術底藴。目前國內混動平台層出不窮，長安藍鯨iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、吉利雷神智擎Hi·X各花入各眼，但是論消費者最為推崇的混動系統，比亞迪DM-i在銷量、口碑等方面可謂是一騎絕塵。
根據比亞迪最新公佈的銷量數據來看，2022年10月份比亞迪銷量為21.78萬輛，同比增長142.2%；2022年1-10月累計銷量139.79萬輛，同比增長233.92%。遙遙領先的銷量不僅是比亞迪影響力的證明，更奠定了比亞迪市場霸主的地位，但是羅馬不是一天建成的，今日的矚目背後，都源於一個勇敢的開始。
所有的偉大，都源於孤勇的決定
比亞迪公司成立之初，就是專門從事電池的生產銷售。在電池行業的風生水起，讓創始人王傳福，在2003年決定進入汽車領域大展拳腳。在電池領域的核心優勢，讓他更早看到了新能源汽車時代的曙光，早早佈局的在動力電池、電機、電控等方面進行了大量地投入。這個在當時不被人所理解的決定，如今看來簡直是未卜先知，卓識遠見！
早在2008年，比亞迪就推出了第一代DM技術，裝載於旗下車型F3DM上，它的上市標誌着比亞迪成為了國內搭載插電混合動力技術的第一家車企。作為最早的嘗試，F3DM有着超越時代的理念。雖然只是小規模量產，但是第一代DM混動系統的技術構思，深刻影響了比亞迪在混動領域的發展方向。
在經過了5年的打磨之後，比亞迪混動迎來了二次升級，2013年發佈的第二代DM混動系統則走上了另一個理念——性能趨向，將混動技術從純省油的傳統邏輯中脱離了出來，通過出色的性能強調技術的硬核實力，在成就了比亞迪的“542”戰略的同時，也讓比亞迪混動技術在汽車市場上名聲大噪。
在又一個5年後，比亞迪在2018年正式發佈了全面升級後的第三代DM混合動力技術，既是比亞迪混動的集大成之作，也是如今席捲國內汽車市場的王牌，並由此衍生出了DM-P和DM-i兩個方向，前者更加講究性能，後者則是追求能效，是更受主流市場所推崇的混動技術。
比亞迪DM-i混動系統，繼承了第一代DM混動系統追求以電為主、節能高效的結構設計理念，通過增加電機的功率和電池的容量，使得發動機成為動力的輔助部件，並且自主研發了核心的驍雲插混專用發動機、EHS系統以及廣為人知的刀片電池三大核心混動技術，提供純電、串聯、並聯、動能回收、發動機直驅等多種駕駛模式，讓發動機和電機各司其職，達到1+1大於2的效果。
比亞迪DM-i混動系統，擺脱了傳統混動系統“以油為主”的技術侷限，從而有效解決燃油經濟性與動力性能之間的矛盾，並且憑藉超高的品質和出色的可靠性，帶來了領先同級的綜合表現，以一己之力將混動技術的發展推向了一個新的台階，成為行業的標杆之作。
如果説比亞迪DM-i混動系統是以家用為主導，那麼DM-p混動系統則是追求性能與極致的典範，是比亞迪混動系統的集大成之作。DM-p混動系統搭載的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5T高效發動機，從並聯結構升級到了串並聯結構，配合EHS單擋直驅變速箱、四驅系統、專用功率型刀片電池，滿足用户對駕駛樂趣的追求。
例如搭載比亞迪DM-p混動的旗艦SUV唐，百公里加速僅需4.3秒，虧電油耗僅為6.5L/100km。在提供強勁動力的同時，也保留了DM-i混動系統的經濟和高效率，真正實現“不但快，而且省”。
市場是最好的試金石，比亞迪DM-i和DM-p前途無量
歷經近20年的研發歷程，比亞迪混動技術厚積薄發，相較於自主品牌的混動技術，有着研發時間早、週期長，技術迭代久，系統結構更為先進等優勢，因此在動力、油耗、續航方面更具吸引力，達到了行業中的頭部水平。正因如此，比亞迪才能夠贏得消費者的信任，成為當下混動技術的首選品牌。
目前，比亞迪DM-i混動系統搭載在旗下的秦、宋、漢、唐等王朝系列車型，還有最新的海洋系列車型驅逐艦05、驅逐艦07，以及騰勢品牌最新的MPV騰勢D9上，覆蓋了轎車、SUV和MPV三大類型，10-40萬元價位區間，給予了消費者豐富的選擇。
比亞迪DM-p混動系統，則是在比亞迪唐、漢等車型上搭載，是新能源時代最好的混合動力技術，兼顧高性能、低油耗的特點，讓消費者用超過30萬的價格就能享受百萬級純燃油車的動力。
豐富的車型結合旺盛的市場需求，推動了比亞迪銷量的水漲船高，不少車型穩坐細分市場的頭把交椅，銷量頻頻突破歷史新高。厚積薄發造就比亞迪異軍突起的市場表現，成為眾多消費者選擇混動車型的不二之選。
在訂單紛至沓來之際，今年的國內汽車市場飽受疫情困擾，多年來比亞迪一直堅持的全產業鏈佈局，發揮了重大的作用，包括電池原材料、電池、電機、電控等汽車核心零部件自產自銷。龐大的供應鏈體系雖然會帶來更大的資金壓力和風險，但是高瞻遠矚的佈局為比亞迪在疫情期間發揮了重大的作用。在其它車企減產停產的時候，比亞迪依然能夠保持穩定的產能，及時把新車交付到消費者手上。
在2007年深圳坪山基地落成的時候，比亞迪創始人王傳福直言：比亞迪2025年將會成為世界第一的乘用車產銷企業，當初看起來猶如天方夜譚的話語，如今正一步步實現。
從2007年比亞迪年銷量不過10萬輛，2013年銷量突破50萬輛的規模，到今年衝擊150萬輛的目標，比亞迪正在一步一個腳印前進，不僅在自主品牌裏一馬當先，更有將合資品牌斬於馬下的趨勢，在達到一個前所未有的高度的同時，也為無數消費者奉獻了值得擁有的品質車型。
大咖總結
在享受光環之前，總會經歷漫長的孤軍奮戰且不被人理解。比亞迪深耕混動汽車領域，如今的破繭成蝶，不過是梅花香自百苦寒來。在中國汽車市場四十餘年的發展歷程中，從來沒有出現過像比亞迪如此強勢的自主車企。在全產業鏈核心技術賦能下，比亞迪不僅成為中國混動的標杆之作，更是衝擊全球汽車市場的格局，在成為中國製造業最亮眼的名片的同時，也將推動中國汽車產業的主導地位的不斷上升。