又到了月初，又是“攀比”的時刻，畢竟新能源車本就處於風口浪尖，其銷量也能反映出市場階段性的表現。而8月新能源車的銷量還有戲劇性，被寄予厚望的“新勢力一哥”蔚來慘遭滑鐵盧，其交付量僅為5880輛，再一次下跌，反倒是不被看好的理想汽車，交付量達9433輛，不僅連續上漲，更有破萬的趨勢。理想汽車對比蔚來，可以説是以一敵三，畢竟理想只有一款車，而蔚來旗下有3款車。當然，大家可能會更關注新能源汽車的“老大哥”比亞迪，而比亞迪也不負眾望，交上了一份讓人滿意的答卷。
比亞迪8月總銷量為67360輛，其中新能源乘用車銷量為60508輛，同比增長率到331.9%，看到這個數據，可能大家會説比亞迪更像是新能源車品牌，我倒是認為這沒什麼不好，畢竟新能源時代真的不遠了。
在比亞迪銷量突破5萬時，大家都覺得比亞迪做得是真不錯，而如今比亞迪還真沒有止步的意思，不斷刷新了新能源車銷量的上限。那比亞迪為何能有如此出色的銷量呢？比亞迪還有哪些值得關注的點呢？
比亞迪新能源車60508輛的銷量中，DM車型佔30126輛，EV車型佔30382輛，這是比亞迪的兩大基本盤。先説DM車型，在DM-i系列誕生後，憑藉出色的燃油經濟性，其受到了不少家用車消費者的認可，其代表車型為秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，其中秦PLUS DM-i作為主力軍，其8月銷量達到13043輛，秦PLUS總銷量為20676輛。同時，宋DM和唐DM銷量分別為8726輛、5433輛，表現同樣不錯。
EV車型方面，比亞迪元EV共銷售4782輛，新車元Pro換裝刀片電池後依舊持續大賣。同時，比亞迪也推出了純電平台的新車——海豚，該車已於成都車展上市，新車的到來同樣有望提升比亞迪家族的新能源車銷量，並且新車的銷量將成為純增長量。海豚上市後的背後，也意味着“海洋系列”的開端，未來該系列的車型矩陣可能會更豐富。
值得一提的是比亞迪旗艦車型——漢，作為一台主銷價格超過20萬的國產新能源中大型轎車，漢9月銷量為9035輛，既幫助比亞迪實現品牌向上，也提升了比亞迪的成交均價。而在此次成都車展，比亞迪還帶來了DiLink 4.0（5G）系統，同時還為漢高性能版旗艦型打造了“5G丹拿智能音樂座艙”，真正實現軟、硬件升級，全新智能網聯繫統的加持，進一步提升了漢的競爭力。
今年1-7月份，比亞迪平均單車售價已達到15.18萬，超過了大眾，而這背後唐和漢功不可沒。對於自主品牌來説，品牌溢價能力不足，能支撐起單車均價的唯有技術。而比亞迪也確實是一個“技術派”，近期“缺芯”是汽車行業的痛點，而比亞迪卻在自研、自產IGBT半導體，打破了壟斷，並且比亞迪也是國內唯一一家擁有IGBT 完整產業鏈的車企；同時，比亞迪旗下大部分車型都已換裝“刀片電池”，俗稱“佩刀”，該電池保持了磷酸鐵鋰電池的問題性，且通過“刀片”排列提升了體積利用率；DM-i超級混動系統則是保證了插電混動車的燃油經濟性，改變了插混車“有電一條龍，沒電一條蟲”的現狀。
以往咱們的自主品牌陣營中的新能源車，面對特斯拉的“降價”攻勢，只能被動挨打，比如理想汽車創始人李想就形容特斯拉Model 3的降價是“滅頂之災”。但是，比亞迪如今已經能做到主動出擊，比如Model 3在7月底進行了一次降價，而比亞迪漢也推出了新車型——漢EV標準續航豪華型來“回敬”Model 3，新車配置沒有變化，續航雖有下降，但也降低了門檻（20.98萬），真正與特斯拉正面剛。
要説比亞迪往後的銷量還能否上漲，我認為答案是肯定的。目前DM-i系列還處於供不應求的狀態，比亞迪因此也受到過投訴，而比亞迪也在積極擴大產能，未來DM-i系列也有望保持正增長；其次，比亞迪新發布的DiLink 4.0智能網聯繫統，也能提升產品的競爭力；此外，比亞迪的車系矩陣也越發豐富，新品的發佈也能進一步提升比亞迪的市佔率。對於比亞迪的未來，我個人持樂觀態度，對於大部分國產新勢力，我個人也比較看好，反倒是特斯拉該思考思考未來的路何去何從。