文/岸青
提起自主品牌SUV車型，廣汽傳祺GS4是一個繞不過去的話題，雖然現在的他已經隱身在市場後端，比不過長安長城等產品競爭力，但當年市場上可是處處充滿着它的“傳奇”。
在國內SUV最火熱的時期，傳祺GS4達到了月月破萬的銷量成績，甚至長期月銷跨過三萬、兩萬大關，一時之間撐起了廣汽傳祺的銷量重任，在自主品牌SUV銷量排行榜中能和哈弗H6一競高下。
但隨着SUV紅利的退去，傳祺GS4的競爭力也在不斷下滑，在18年開始出現銷量下滑趨勢，並召回大批車輛。與此同時，15、16、17款車型開始爆發出雙離合變速箱的頓挫、異響、漏油等故障，使它接連登上SUV投訴排行榜。
雖然廣汽緊接着推出了18款車型，換裝上6AT，但也依舊無濟於事，傳祺GS4就此開始走向了下坡路，廣汽傳祺的銷量目標也因此“胎死腹中”。由此可見，口碑的積累是緩慢的，但口碑的崩壞卻如同泄洪之水，產品問題最終會影響產品的銷量。
如今回首再看，傳祺GS4依舊是廣汽傳祺旗下的銷量擔當，在傳祺乘用車銷量中佔比20%上下，雖然在排行榜中依舊有名，但卻是從SUV銷量榜前三變成了投訴榜的常客，在車質網上的評分僅為2.1分（滿分五分制）。
目前車質網上主要投訴問題分為兩大類，18年及之前的老款車型主要投訴問題在於發動機和變速箱問題，有變速箱異響、發動機漏油、變速箱頓挫等。
18年之後的車型主要被投訴問題在於車身附件及電器，包括影音系統故障、懸掛故障變形、車身嚴重生鏽、抖動嚴重等。
雖然每年登上投訴榜單的車型都不在少數，但同樣為投訴，大毛病和小毛病卻是完全不一樣，比如説語音識別系統不靈敏，這樣的小錯誤並不會影響到正常行駛，維修費用也在合理範圍內。
而發動機出問題，變速箱漏油，剎車失靈，車漆脱落，發動機連桿斷裂等則屬於大問題，不僅嚴重影響正常開車行駛，維修費用昂貴，甚至可能會影響到用户以及家人的出行安全，屬於嚴肅重視問題。
直觀來看，目前傳祺GS4 的車型投訴中，排名第一的便是雙離合異響頓挫的問題，當然這是雙離合的通病了，17版本兩千多個投訴中，有三分之一以上是雙離合的問題。後來傳祺逐步改用手自一體變速箱，甚至在19、20款完全取消了雙離合變速箱，投訴量才開始大幅度下降。
其次便是異響問題，發動機存在異響、底盤異響、中控異響、剎車異響、轉向異響等等……諸多問題令人不禁擔憂傳祺在車輛裝配方面的工藝到底如何？
再者是車漆氣泡開裂，車身生鏽的問題，投訴比較普遍，從15款到最新的22款都有發生。這種嚴重影響口碑的問題，對於廣汽這樣的大廠來説實在是不應該。
雖然18年以後的車型，有關於發動機變速箱的投訴大大減少，但新款的傳祺GS4依舊不推薦購買，畢竟生鏽問題還沒解決，智能化配置卡頓失靈，以及異響等問題依舊存在，傳祺能否重新佔領市場，還需要時間與消費者的實踐檢驗。
寫在最後:
目前傳祺GS4依舊在不斷推出新版本，從中不難看出廣汽傳祺“破釜沉舟”，想要重回一線的毅力，但水能載舟亦能覆舟，口碑的建立不是一蹴而就的，傳祺想要重回市場，還得先解決掉目前的投訴問題。
此外，目前國產自主品牌SUV領域處於“神仙打架”狀態，性價比不高、核心競爭力不強、投訴小毛病不斷，這樣的傳祺GS4又憑什麼讓消費者放心選擇呢？