在全球汽車行業轉型和變革的大背景下，入局玩家愈發多元化，新勢力、互聯網公司、科技巨頭都在加速入場，主打智能科技牌，並且在眾多競爭者中脱穎而出。反觀傳統車企，在智能化領域的步伐較慢，給人的感覺似乎只有電動車才能實現智能化。
長安福特EVOS的到來打破了市場對傳統燃油車不能與智能化掛鈎的偏見，這款車搭載福特全新一代FNV智能互聯全網架構，可以通過整車OTA升級而不斷進化成長。近日軲轆哥也對這款車進行了體驗，相比新勢力和傳統車企同級車型，長安福特EVOS帶來了不一樣的用車體驗。
智能屬性不比新勢力差
這次的試駕地是在湖南長沙市。眾所周知，長沙是全國首個智能網聯樣板點的城市，在智能網聯汽車多個方面走在了全國前列。目前，長沙部分道路已經能夠與汽車進行“對話”，即通過道路上的智能設備，將道路信息傳遞到車輛上，但前提是車輛具備車路協同系統。
車路協同系統不是一個新鮮名詞，多家車企都曾經有提及，但能把它實現量產落地的汽車品牌少之又少，而福特汽車是國內首家有能力將車路系統實現技術量產的整車企業，現在該系統應用於福特EVOS上。
福特EVOS的車路協同系統有6大功能，包括紅綠燈信號推送、綠燈起步提醒、綠波車速、闖紅燈預警、道路信息播報、電子路牌，也就是説道路上的基本信息都會傳遞進車內。此次試駕重點體驗了紅綠燈信號推送功能，只要車輛在紅綠燈路段，儀表盤會實時顯示紅綠燈的秒數和轉向提示，精準度很高，同時顯示的信息也很清晰，實用性不錯。
可惜，由於道路上的智能設備不夠完善，目前福特EVOS的車路協同系統僅顯示紅綠燈推送功能，其它功能無法正常顯示，否則，這套車路協同系統會有更驚喜的表現。
除了車路協同系統，福特EVOS其它方面的智能配置同樣充滿看點，當駕駛員拿着車鑰匙靠近車輛，或者按了解鎖鍵，那麼車輛的3D鱗甲格柵猶如呼吸一樣上下起伏。
而車內還配備了超大尺寸中控屏，長度達到1.1米，尺寸為27英寸，該屏幕營造出的科技氣息不亞於智能純電動車。不過如此大尺寸的屏幕是否會反光，現在還是一個疑問，而軲轆哥試駕當天正值下雨天，因此反光現象不存在，並且該屏幕用起來十分便利。
福特EVOS的中控屏有着4K高清分辨率，並且集成了全新一代SYNC+ 2.0智行系統，裏面的行車輔助和娛樂功能一應俱全，甚至還有時空秘信等增加生活樂趣的小功能，可以在特定時間給車內乘員送上祝福，儀式感滿滿。
這塊屏幕最讓軲轆哥喜歡的還是分屏功能，即駕駛員可以在中控屏左側看導航和駕駛模式等信息，副駕駛員能夠同時在屏幕右側看影片，而影片的語音功能可通過連接藍牙耳機播放，實用性方面考慮得很全面。
使用中控屏幕開啓導航後，福特EVOS的12.3英寸全液晶儀表盤還會進行AR導航系統顯示，駕駛員通過儀表盤可以更直觀地瞭解導航信息，同時看上去也很酷炫，不過軲轆哥認為將AR導航系統的信息放置於儀表台上方會更方便。
駕控表現充滿驚喜
開着福特EVOS，會發現駕控表現也充滿驚喜，這款車的定位是中型SUV，但不會有中型車的笨重感，有效傳承了福特品牌的運動基因。
福特EVOS搭載的2.0T發動機，最大功率175kW，峯值扭矩376N·m，性能參數強於同級車型，拉動試駕車也十分輕鬆，尤其是在運動模式下，試駕車的油門響應度和動力輸出都比較積極，深踩油門時，車輛不用到很高的轉速就能給駕駛員帶來一定的推背感，官方表示這款車的0-100km/h加速時間僅需6.6s。
試駕車8AT變速箱的換擋速度也積極，基本上駕駛員踩下油門，變速箱會馬上通過降檔來提高轉速，從而保證動力迅捷輸出，並且整個換擋過程十分平順，給人一種一氣呵成的感覺，如果你是追求速度感的用户，相信福特EVOS的加速表現能讓你滿意。
除此之外，福特EVOS的底盤調校也偏向運動，緊繃紮實的懸掛能夠讓車輛一直保持穩定的姿態，此時加上敏捷的動力輸出，快速變道或通過快速彎時能給人很強的信心，更重要的是，這套懸掛的運動化調校不生硬，而是保留了一定的韌性，這種設計既能對路面的細碎顛簸進行有效過濾，又可以在車輛激烈駕駛時提供支撐力，同時還能彰顯高級感。
不過，福特EVOS的定位始終是家用SUV，因此很多設計也考慮到普適性，比如方向盤的轉向力度比較柔和，並且不會隨着駕駛模式的調整而變化。另外，試駕車在節能或標準兩種駕駛模式的一切表現也比較温和。
個性，也兼顧實用
顯然，福特EVOS就是中型SUV領域裏的“異類”，不再油膩，而是充滿激情，充滿樂趣，而這種設計理念，在其它方面也有體現，例如它的外觀造型，車身上半部分猶如轎跑車，下半身像SUV。
福特EVOS的外觀設計確實充滿個性、獨特，並且有運動感，不過也會讓人感覺體型偏小，不像中型SUV，從而對其空間實用性產生懷疑。實際上，福特EVOS的車廂空間同樣比同級車型有優勢。
這款車擁有2945mm超長軸距，要知道，中型SUV的軸距通常在2700mm-2800mm之間，福特接近3米的軸距能帶來更寬敞的腿部空間，後排座椅的寬敞度十分出眾，後排地板躺下一個成年人無壓力。
另外，更長的軸距也有利於福特EVOS對後排座椅進行佈局，坐墊相比其它車型有更大的傾斜角度，同時椅背角度也能調節，因此乘員坐在座椅上的有一種往輕微往後仰的姿態，這種設計有利於獲得更好的頭部空間，所以成年人坐在後排座椅上不會感覺空間侷促。
值得一提的是，福特EVOS在保證後排腿部空間寬敞的同時，也沒有對後備箱容積進行壓縮，進深很大，同時後排座椅還支持4/6比例放倒，因此儲物空間實用性不比其它中型SUV差。
如今汽車市場的同質化嚴重，消費者購車都想要新穎的體驗，同時對實用性和智能化又有較高的要求。長安福特EVOS正好能夠滿足消費者的購車喜好，這款車的個性化、空間實用性、科技屬性和運動基因都有出眾的表現，甚至在智能配置方面比新勢力的智能純電車還強，它的到來給消費者提供了全新的選擇。接下來就看這款車的市場價格和福利政策是否夠誠意了，據悉，長安福特EVOS將會在今年底上市。