生在好時代也沒用！一汽夏利更名中國鐵物，''國民神車''一去不返

夏利絕對是中國人最有感情的汽車品牌之一，曾經營收近百億的它幾乎是那時候''國民神車''的代名詞，但令人扼腕的是，如今在汽車市場幾乎難見它的消息。

而日前，一汽夏利又因為更名重回大家的視線。據相關報道，天津一汽夏利)汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發佈關於修訂《公司章程》的公告，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱中國鐵物），經營範圍新增高鐵設備、配件製造及銷售、軌道交通工程機械及部件銷售等。

已經完成更名

在網上查詢的消息顯示，2020年9月，天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，據報告內容，一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

交易完成後，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理，及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務，涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

曾經的''國民神車''

一汽夏利落得今天這個地步，確實讓人惋惜。

作為國內資格最老的小型轎車製造基地，天津一汽夏利曾經在轎車市場達到過40%的佔有率、也曾連續22年佔據自主品牌年度銷量冠軍。

還記得那時候第一批出產的夏利TJ730，雖然在外形上與大發Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，但簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受。也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。

沒過多久，天津微型車廠在兩廂車的基礎上打造了三廂夏利，並迅速投入市場。當時的夏利售價高達10萬元人民幣，儘管如此，它還是在那個汽車極度匱乏的年代受到了人們的青睞。但由於最初生產的夏利轎車售價高得嚇人，對於大多數老百姓來説，夏利是他們的夢想。而在2011年，一汽夏利的年銷量達到25.3萬輛巔峯，營收接近百億，一風光無兩。可以説，曾經誰家買了夏利，能揚眉吐氣好幾年。

夏利小車一去不復返

如今談起夏利汽車，似乎總感覺是一個笑話了。

眾所周知，夏利以製造小車著名，先期引入日本大發技術，大發的主營業務也是小車，後來與一汽經過多輪談判，最終一汽當起了夏利的老大，就是業界著名的''天一合併''。不過後來一汽轉而奔着豐田、大眾、馬自達和奧迪去了，本來還想有國民長子撐腰，卻被嫌多管閒事。即便是一汽自主品牌內部，一汽也把更多的機會給了''嫡長子''的一汽轎車，對利潤微薄的夏利在經濟上的投入少之又少。

而且當社會進一步發展，人們的生活水平都提高了，買車都傾向於大車大空間，喜歡坐姿高，視野好的SUV等等。可擅長於A0級小車的夏利遲遲沒跟上步伐，夏利本身研發實力弱，創新力不足，且在集團中沒有太多話語權，當產品線隨着時代慢慢老去，產品力自然也不足了，再加上合資企業當道，擠壓自主品牌利潤時，夏利幾乎失去自身的優勢，而夏利的光環在''內憂外患''下逐漸褪去。

小編語

如果要用一句話概括夏利失利原因，就是完全跟市場脱節。在中國汽車大躍進的過程中，天津一汽夏利這個國內唯一一個專門從事小型車生產的老牌企業，無疑已經老態龍鍾——老舊的車型、老舊的營銷，盤踞在老舊的北方市場不思進取。不變則危，在這大潮流下你不前進自有別人前進，你不思進取就只能當別人的墊腳石。