“10萬元左右能買什麼車？”做這行十幾年，這個問題都不知道被人問過多少次了。
雖説問題沒變，但在不同的時期，面向不同需求的朋友時，我給出的答案都不盡相同。因為在給出我的建議之前，我往往都會不厭其煩地去了解清楚車主的口味喜好、用途需求、乃至品牌情結等等主客觀因素。
特別在前幾年，要用10萬元左右的價格，買到一款好看又好開，實用又好用的A0級合資品牌小車，真心不容易。
當然了，過去之所以那麼難選，是因為選擇的餘地不大。消費者當然想“全都要”，但受限於造車成本和利潤空間，很多合資品牌似乎都對這個細分市場興趣不大。所以A0級小車往往要麼空間小，要麼配置低，配置上去了價格又變得欠缺親民，很難面面俱到。
要麼妥協地接受一些“短板”，要麼咬咬牙上售價更高的A級車，相信這種購車經歷，很多人都深有體會。
但都1202年了，泛Z世代已經成了絕對的消費主力，別説消費觀念大不一樣，連需求也不再僅限於過去我們常説的“買菜車”了。客觀地説，10萬元區間的自主品牌的“好車”也越來越多了，合資品牌現有的選手沒幾下真功夫，還真的未必保得住現在的蛋糕。
正如那句老話：拋開價格談配置就是耍流氓。不過一旦在一台10萬元級的“買菜車”上，同時實現了高配置和親民價的話，那就真有點“不講武德”了。
我這裏要講的就是東風本田的 LIFE來福醬。的確，本田FIT這個名字在國內家喻户曉，但可能很多人並不知道，“LIFE”這個名字早在1971年就開始出現在本田的族譜之中，而且第一代的Life還是本田首款四個車門的乘用車。光從Life這個英文單詞的含義，就不難看出本田打造這款車的初心和理念。“精緻+實用”就是本田Life車系前面5代車型的共同特徵。
由於一直只限日本本土銷售，所以Life的名氣的確不如Civic、CR-V這些全球車型。不過這次東風本田引入LIFE，還特意打破了一直以來中文命名的慣例，為車名加上了“醬”的暱稱，良苦用心可見一斑。現在各個品牌在新車命名方面，的確各出奇謀，但這麼二次元的命名，我印象中還真的是第一家。
雖然外觀內飾都是我們熟悉的那個味道，但繼承了Life名號的來福醬還是有着自己的鮮明特點。例如LIFE的Sport車型，都標配了碳纖維樣式的前唇和後擾流器，以至於連一些日本朋友都忍不住流口水：這看起來簡直就像是Type-R版本車型的樣子嘛！
當然了，如果你對10萬元A0級車的印象，還停留在過去的那種“廉價感”的話，那這台LIFE很多的細節都會讓你有意外驚喜。
過去這個級別的小車，內飾用料往往是最容易被吐槽的點，各種硬質塑料材質算得上是慣例。但這次LIFE卻例外，在中控台上和門板扶手處覆蓋了一層織物面料，雖不是什麼昂貴的材質，但在視覺上不僅和座椅表面材質相互呼應，而且還讓車內看上去更加精緻和有質感。
LIFE車上觸手可及的各個大小儲物格，才是最能體現本田設計精髓的細節。例如在像現在這種炎熱的夏天裏，只要把飲料往兩側空調出風口處的杯架上一放，無需多久就能喝到“自制”冷凍飲料，簡直是消暑利器。如果是CROSSTAR版的車型，第二排還是可以把坐墊收起的魔術座椅，用過的都説好。
本田在車內空間利用以及人性化設計方面的功力，早也不是什麼秘密，但在LIFE車內，我們還看到東風本田“堆料”的一面。
液晶儀表盤、LED自動大燈、一鍵啓動、多功能方向盤、胎壓監測、防眩目後視鏡、坡道輔助等配置都是全系標配，高配車型上還增加了換擋撥片、無鑰匙進入、8英寸中控觸摸屏、電動天窗等等最實用的配置，主流家用車常用的配置基本都給配齊了。
本田Honda SENSING安全超感系統的下放，也是東風本田誠意的體現。過去，Honda SENSING都只是出現在本田中高端車型的頂配版本上，售價通常比沒有這套系統的版本高出一萬元以上。
體驗過Honda SENSING輔助駕駛系統的人都會知道，這套L2級別的駕駛輔助系統，用起來真的非常好上手，實際表現也令人很放心。這次在10萬元出頭的SPORT和CROSSTAR頂配版本上也被安排上了。
LIFE算是這個級別的合資品牌車型中，屈指可數的具備L2級別駕駛輔助駕駛系統的車型了，真是小車愛好者的福音。本田也算是在這小型車市場上帶了個好頭，讓更多人能享受到智能化科技的好處。
從每月發佈的車市銷量數據上看，A0級小車的銷量佔比的確不大，而且排行榜上的大多也是些老面孔了。在這個細分市場上，好久都沒有出現些有競爭力的新面孔了。其實我們都能看到，國內豪華品牌的銷量持續向好，以及高端新能源車的熱銷，很大程度上都是人們消費升級的體現。
消費升級的慾望，未必只是單純的增加購車預算，某程度上也可以看作是希望在相近的預算條件下，買到更高品質、更高品位的產品。人們總是開玩笑地説，本田品牌是“買發動機送車”，但從東風本田LIFE身上，我覺得這句話似乎有點過時了。
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