全系售價：24.59萬-30.59萬元
測試車輛價格：30.59萬元
測試地點：杭州
測試路況：城市綜合公路、高速公路、越野路段
不知道從何時起，改變家庭生活質量、帶給下一代更富足生活的重擔已經早早壓在了成年人的肩上。前些年一直有一金句在網絡上熱度不減，成年人的世界從來沒有容易二字，是的，即便如古人，也鮮有詩和遠方都能擁有。但生活始終需要格調，即使我們身為不太容易的成年人，也不該遺忘掉我們本身的格調。途觀X就充滿着格調，不僅滿足了我們日常的用車需求，也有我們E時代年輕人所喜愛的元素。
因為有一千零七十八個島嶼，千島湖因此得名。它沒有西湖淡妝濃抹的靚麗，更沒有那麼多人為的修飾，有的只是山水間原始的素樸純真。在這樣一幅如畫的景色中，我們試駕了這台有“格調”的途觀X。
初見途觀X時，就因為它本身轎跑SUV的定位而把關注點更多的放在了它的外觀上。首先他的中網格柵還是那具備標誌性的家族格柵，只不過全新的設計擺脱了之前相對中庸的印象，尤其是前包圍，被R-LINE運動套件加持過的整個車頭充斥着滿滿的運動感，同樣也延續了海外版本的設計。
關於大燈造型的設計，途觀X在辨識度以及改動上給出了很大的誠意。大燈造型變得狹長，內部燈組均為LED光源，日行燈的造型也是和全新大眾家族的設計語言一致，雙L的造型讓整輛車在晚上的時候格外吸引人。
因為途觀X的第一定位還是SUV，所以它在車身尺寸方面的表現依舊不差，整輛車的車身尺寸為4767/1859/1628mm，軸距為2791mm。腰線非常修長，這是我站在途觀X側面看過去之後對這輛車的第一感覺，整個腰線的銜接非常的流暢自然，再加上轎跑SUV標誌性的尾部設計，整輛汽車在氣質方面就已經勝過絕大多數的轎跑SUV。
既然是轎跑SUV標誌性的設計，那麼上汽大眾必定會在汽車的尾部給到我們足夠的驚喜。貫穿式的尾燈果然不出意外的出現在了這輛車上面，內部的燈組也充滿着驚喜，三個倒Y字形的尾燈設計在夜晚的辨識度也挺高了很多。
對於大眾汽車的內飾，我不知是否該用專一來形容它，整套內飾還是延續了那個無比熟悉的大眾家族式的內飾設計語言，方向盤是換成了全新一代的，其他地方更多的是順應潮流做了一些去按鍵化的處理，但更多的還是給到了消費者極大的新鮮感。
對於後排空間的要求在任何一個時代都是對SUV的最基本要求，這點自然也適用於途觀X。首先後排的腿部空間是非常的出色，超過兩拳，在長途乘坐中不會覺得非常的擁擠侷促。頭部空間也是非常的優秀，有大概四指的距離。整個後排座椅的角度在100度左右，沒有接近直角，所以坐起來的舒適度還是相對不錯的。
既然是對空間有所要求，那麼後備箱也自然是在我們考量範圍之內。雖然coupe造型難免會影響到整個後尾箱的空間表現，但是在常規使用場景場景中並沒有覺得不夠用，而且後尾箱的地板支持兩檔高度，在需要的情況下將地板下放一檔又能增加60mm的裝載深度，再加上後排座椅的4/6比例放倒，應付一般的裝載任務還是綽綽有餘的。
途觀X的基因裏充滿着SUV與轎跑，那麼對動力的要求還是相對要嚴苛一點的。動力總成方面依然搭配的是那一套黃金組合：EA888發動機與DSG七速雙離合變速箱，動力方面有兩種選擇，低功330TSI和高功380TSI。本次我們試駕的是搭載高功380TSI發動機的頂配車型，最大功率162kW，峯值扭矩350N·m，官測百公里加速7.5秒。這樣一台動力不俗的發動機，再搭配上換擋邏輯非常聰明且快速的DSG變速箱，整輛車使得我在駕駛過程中沒有絲毫覺得這是一輛SUV，轎跑的感覺油然而生。
本次途觀X的亮點之一同樣是在凸顯SUV性能上的四驅系統，搭載了全新一代4motion智能四驅系統的它能夠在發動機4000轉速時達到耦合，實現前95：後5的動力分配，並且能夠無級切換輸出的扭矩配比，滿足不同工況下的駕駛需求。
途觀X在發佈之後給人的感覺是非常不一樣的，從上到下都充斥着年輕的氣息，溜背造型也讓原本稍顯沉悶的途觀變得更加年輕有活力，價格方面非常具有誠意，24.59萬元的起售價也並非望塵莫及。可以説，途觀X給了想要兼顧家用和運動的年輕人們一個新的選擇。