什麼是動力深淵？騎過凱旋火箭3你就知道了

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在多數消費者的印象中，凱旋是一個以復古和三缸性能車型著稱的摩托車品牌，似乎只有Bonneville系列和源自Moto2賽車的765系列才能代表凱旋的精神內核，但熟不知在這種調性下的英國老牌摩托車製造商，能夠打造出一台2500cc（實際排量2458cc）的運動巡航利器--火箭3（Rocket 3 R/GT），如此之大的排量也讓它成為當今能夠購買到的排量最大的量產車型。實際第一代火箭3的設計初衷是以標準的巡航車身份亮相，當初它所要面對的是以哈雷戴維森為首的大排量巡航車，自2004年首款2294cc火箭3誕生以來，憑藉221Nm的超大扭矩和2294cc（140立方）的超大排量獨樹一幟，但當最新一代火箭3在2019年誕生後，排量進一步增加，同時更具肌肉感的外觀和誇張至極的240mm寬胎，讓我們意識到了科技樹點歪的巨大威力。

在一個月前，我們已經對火箭3進行過詳細的實拍圖解，想了解更多細節可以點擊下方回顧圖查看（實拍車輛為Rocket 3 R）。

雖然官方稱它為“肌肉跑車典範”，但顯然這個稱謂對於火箭3來説有些泛泛，除了肌肉感外，火箭3給人最直觀的感受就是它承載的那台2500cc縱置排列的發動機，它幾乎佔據了車身的50%，當然除了發動機外，你在它身上幾乎找不到任何多餘的裝飾部件，但在細節上還是給人一種原始機械感與現代科技的融合。

火箭3的尾部雖然看上去不具備明顯的空氣動力學設計，但誇張的短尾造型還是給人留下深刻印象，三根粗壯的手工焊接排氣歧管展現出了十足的力量感，惹眼的排氣造型同樣令人過目不忘。

在車身尺寸方面，1677mm的超長軸距讓它具備了巡航車的明顯特點，不過27.9°的前傾角設計又一瞬間把它拉出了巡航車領域，這樣的設計很顯然是為了提升它的操控靈活性，這在後面的試駕部分會有具體説明；火箭3還有一點值得注意，就是它高達291kg的乾重，在滿油滿水的狀態下可輕鬆超過300kg，但它相比金翼這種長途休旅新車還是輕了不少。

標誌性的“青蛙眼”從火箭3誕生至今成為了它的重要符號之一，新款火箭3在保留經典元素的同時，加入凱旋全新家族式日行燈光源，通過LED遠近光燈組組合，來提升整車的照明效果與科技感。

尾燈精巧的與後擋泥板融為一體，LED燈組和不誇張的設計十分討巧。

經典的水滴形油箱得以保留，相比一般搭載水滴形油箱的車型，火箭3的油箱更寬，18L的容量雖然算不上大，但相信沒有幾個人會用它去天天跑長途。

寬大厚實的駕駛席位座墊為駕駛員提供了不錯的舒適性，內嵌的座墊設計也能夠對駕駛員臀部、腰部起到支撐作用，而白色縫線的點綴也突出了整車的運動風格，唯一需要擔心的是後座乘客感受，有限的空間會讓“擋泥板們”的乘坐感受降低。

作為一款運動巡航車型，火箭3採用了罕見的前17寸、後16寸輪圈組合，但這樣的設計大多是出於運動性能上的妥協，亦或是安裝更大規格的輪胎。

軸傳動的單搖臂設計讓誇張的後輪得以充分展現，誇張的前150/80 R17、後240/50 R16輪胎也提供了充足的視覺刺激，需要提到的一點是，火箭3的輪胎規格比較特殊，其搭載了專門針對車型開發的Avon Cobra Chrome輪胎。

在剎車系統上，火箭3搭載了Brembo品牌下M4.30 Stylema對向四活塞卡鉗，與之相匹配的是320mm浮動盤，後剎車系統則是同樣來自Brembo的M4.32對向四活塞卡鉗，匹配300mm剎車盤，彎道ABS系統與牽引力控制系統是火箭3的標配，最大限度的提升了騎行安全性。

火箭3的懸掛系統同樣看點十足，由SHOWA提供的47mm倒插具備壓縮、回彈阻尼調節功能，後減震同樣由SHOWA提供，從圖中可以看到，為了滿足更多行程需求，減震採用了多連桿設計，同時還具備手動調節預載功能。

火箭3採用了軸傳動設計，軸傳動系統不僅能夠負載更大扭矩，雖然會有部分傳遞損失，但在221Nm的強大扭矩面前似乎不值一提，同時這樣的設計還能夠有效降低後期保養成本。

肌肉跑車還是肌肉巡航？

雖然外表看上去機械工業風十足，但火箭3的也是個有內涵的科技派，得益於電子節氣門的加入，讓其派生出定速巡航與騎行模式兩個強大功能，它具備了四種駕駛模式選擇，分別是騎手自定義模式、雨天模式、公路模式，以及運動模式，每個模式都對應了不同的ABS、TC，和動力等級，如果你想編輯出自己專屬模式，可以通過左側手把上的主菜單按鍵進入“Riding Modes”選項，通過騎手自定義模式編輯對應等級。

除此之外，火箭3同樣配備了5軸搖桿，它的出現大幅提升了便利性，可以做到在騎行時對儀表及駕駛模式進行調整。

在試駕開始前還是先來了解一下這台具有傳奇色彩的2500cc縱置三缸發動機，早在2004年火箭3亮相時，它所搭載的那台2294cc三缸發動機就奠定了現在型號的基礎，當時無論在功率還是扭矩上都讓人難以望其項背，時間來到2019年，一款擁有更新技術的2500cc三缸發動機誕生，更輕的重量和新材料的應用，在保證動力特性的同時進一步輕量化，重新調校後的輸出更加適合低轉速區間內行駛，讓火箭3第一次擁有了易上手的特點。在動力上，新一代火箭3的最大功率為123kW（167馬力）/6000rpm，最大扭矩則達到了恐怖的221Nm/6000rpm。

得益於773mm的超低座高，火箭3對於駕駛員身高的要求並不高，圖中的體驗者身高178cm，可以做到全腳掌着地。

在坐姿方面，火箭3雖然保持了巡航車的特點，但採用了中置腳踏位置，這樣做的目的出首先可以增加車輛過彎時的傾角，同時還能形成更加運動的騎行三角，另外，火箭3的腳踏位置還能夠進行垂直2段調節，以適應不同風格的駕駛需求。

當你跨上火箭3的一瞬間，真的會有坐在火箭上的幻覺，火箭的主體部分主要是由燃料和發動機組成，而火箭3也是如此，胸口前方的碩大油箱，座墊下佔據車身空間50%的發動機，這些特點都讓它更符合Rocket的定義，但當我把火箭3騎上高速公路的那一刻起，它的表現改變了我對“大排量”這三個字的認知。

這台發動機幾乎從2000rpm開始一直到5000rpm，沒有任何扭矩上的斷層，每當你想急加速時，甚至是500rpm的小幅變化，都能夠為你帶來較強的拉扯感，221Nm的強大扭矩不由得讓人心生敬畏。在保持高速巡航時，那種無盡動力所帶來的快感是我再其他車型中所體會不到的，就如同“給油一時爽，一直給油一直爽”，火箭3把這句話體現的淋漓盡致，當人們還在糾結誰家跑車能達到達到299km/h這一膚淺數字的時候，我已經用火箭3強大的加速G值來體驗更深層次的速度樂趣。

直線加速能力是火箭3的最大賣點，但它靈巧的操控同樣不會令人失望，得益於車身的低重心設計和發動機重量的集中，在繞樁時顯得更加輕鬆，我們無需奢求它能夠比運動街車更易駕控，但就與大排量美式巡航和大型休旅車相比，火箭3的操控已經足夠好，左右兩側的大傾角也支持駕駛員去完成更加激烈的駕駛動作。

軸距、懸掛、輪胎、拖曳距，這幾大影響操控的因素幾乎都被火箭3控制在一個均衡水平內，得益於紮實的車架和懸掛設定，火箭3具有相當優秀的循跡性，在這個不大的繞樁場地內，也很難出現後輪側滑TC介入的情況，在連續8字繞樁時，穩重紮實的操控質感不會讓駕駛員感覺到減震的多餘彈跳，這一點值得好評。

火箭3能夠在很低的轉速區間內保證不脱擋、不熄火，這對於低速小彎的控制也至關重要，即便你處於2擋低轉速下，也無需慌亂的考慮換擋而自亂陣腳，出彎後正常補油就會感受到動力平順的湧現，而滑動輔助離合器的除了能夠降低離合器壓力外，最主要的作用是防止後輪突然抱死，場地內需要連續降擋且需要發動機制動時，滑動離合器就能顯現出明顯優勢。

前17寸後16寸的輪圈組合在大彎道中的優勢非常明顯，在配合大尺寸輪胎的優秀抓地性，可以盡情的體驗彎道樂趣而無需擔心“甩尾”，而高規格剎車系統對於火箭3來説相當夠用，彎道ABS系統在場地內很難激活，除非是非常緊急的情況下，否則它在日常騎行中只是一個安全上的額外保障。

總結：

火箭3給人帶來的駕駛體驗是顛覆性的，你很難想象一台294kg乾重的摩托車操控竟然如此靈活，也無法想象2500cc和221Nm帶來無盡動力和強大的拖拽感，可以説火箭3不同於任何一款巡航類摩托車，也不同於杜卡迪Diavel這種性能車型，它的定位看似不是那麼明確。但仔細一想，它都有2500cc的發動機了，至少有同排量同類型的競品出現，才能讓火箭3的定位更加明顯，否則在這一排量區間內它永遠是唯一。

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