特斯拉在縮小直營店規模，開始做4S店了，這是此前汽車圈比較令人震驚的一條消息。
有媒體爆料稱特斯拉正在減少一線城市商超體驗店的數量，轉而在傳統汽車商圈建設更多4S店形態網點。以上海為例，特斯拉計劃將現存的19家體驗店減少至10家左右，並表示未來將在上海每個區建立1-2個類似於4S店的直營店。據瞭解，目前特斯拉正在與不少傳統4S店投資人開展談判，希望通過租賃的形式取得場地，從而建設全新形式的4S店。
雖然將要建設“前院後廠”的網點，但是特斯拉在未來很長一段時間還是會採用直營模式，其新建的網點仍由特斯拉直接管理。此外，這些網點不設置交付功能，以上海為例，交車、金融、上牌等服務仍集中在外高橋的交付中心。
作為把直營模式發揚光大的特斯拉，為何在這個時間點開始縮減直營店的規模，轉而傾向於傳統的4S店模式呢？難道屠龍者終將變成龍？特斯拉這樣的轉變，其他新勢力會再次模仿麼？
直營店模式助特斯拉起飛2012年，特斯拉的Model S開始交付，特斯拉從此邁出了顛覆傳統汽車銷售的第一步。特斯拉做法是拆分思維，把新車銷售上的體驗、交付，以及售後業務上的鈑金噴漆、機電維修等拆分成幾個部分，分而治之，這才有了特斯拉的直營模式。
根據特斯拉的要求，特斯拉線下的直營體驗店只負責車輛展示和試駕工作，消費者選購車輛需要通過特斯拉官網進行，且所有直營體驗店無法提供折扣讓利。
這樣的方式解決了傳統賣車環節價格不透明的問題，是直營模式與傳統分銷模式最大的區別。
由於直營店模式可以直接和消費者面對面，從而消除傳統經銷商模式下的信息不對稱。車企作為唯一的賣方，選擇直營模式不存在被經銷商綁架的風險，掌握了調價的主動權，能最大限度的保證利潤。
特斯拉財報顯示，特斯拉2014年的全球銷量為3.17萬輛，到2020年增長至49.96萬輛。僅從銷售數據來看，特斯拉的能取得今天的成功離不開它強大且覆蓋率高的直銷體系。
從利潤方面來看，特斯拉的直營體系同樣讓它賺得“盆滿缽滿”。據《中信證券》統計，2020年第一季度，特斯拉單車毛利高達10.27萬元，較2019年上升34.24%；由於沒有經銷商參與，這些利潤幾乎是特斯拉獨得。這也是為什麼特斯拉能在2020年實現規模效益之後，實現首次盈利。
為何要轉向4S店模式？對於特斯拉這樣的造車新勢力來説，在品牌建設初期由於產能有限，沒有必要大規模投入資金建設傳統4S店，反而有必要在核心商圈建立體驗店的方式去快速樹立品牌力。例如理想汽車創始人李想此前曾公開表示：“因為我們發現一個城市如果沒有實體店，市場佔有率會相差8倍，實體店的存在能大大提升汽車銷量。”
不過如今的特斯拉早已經實現國產，交付的銷量規模越來越大，其前期建設的幾百個直營店早已經覆蓋了各個大中城市，品牌的知名度基本做到家喻户曉，因此可以有限度地選擇性縮小直營店的數量。
此外，進入中國市場初期，特斯拉由於規模的原因把鈑噴業務交由授權中心處理，在全國尋找了超過100家合作伙伴，因此這部分的利潤目前並不屬於特斯拉。不過隨着特斯拉在中國市場保有量增大，嚐到直營甜頭的特斯拉近兩年甚至想回收鈑噴業務。目前特斯拉已經開了4家直營鈑噴中心，無疑是想眼紅這部分的利潤。
根據相關的數據，目前授權的鈑噴中心在特斯拉嚴格掌控配件供應渠道和定價權後，其淨利率在20%左右。雖然授權的鈑噴中心更像是個打工人，但是蚊子再小也是肉；最為重要是，一旦特斯拉把“前店後廠”的網店打造成直營店，將會掌握從銷售到售後所有利潤，而不是分潤給鈑噴中心。顯然，特斯拉要打造的並不是傳統的4S店，而是直營模式的4S店。
另一方面，則是商超的租金太高了。由於特斯拉通過直營模式獲得了極大的成功，使得中國的造車新勢力以及傳統車企打造的電動車品牌紛紛模仿特斯拉開設直營店，甚至選擇與特斯拉等頭部的造車新勢力品牌做“鄰居”，導致商超店租水漲船高。例如，小鵬汽車位於北京三里屯近500平方米的旗艦體驗中心，年租金在一千萬元左右。蔚來汽車位於北京王府井近3000平方米展廳面積的蔚來中心年租金更是高達7000~8000萬元。特斯拉放緩開設直營店的行為也有降低成本的考慮。
事實上，特斯拉早在2019年就提出“4S模式”計劃，只不過該計劃直到今年8月才大規模接觸投資人。推進緩慢的原因，還是成本。傳統的4S店模式與商圈直營店有很大區別，其重資產、高投資額屬性對於初創造車企業而言普遍難以承擔。
不過目前狀況發生了變化。根據相關報道，全國品牌授權經銷商數量在2020年首次出現下滑，全年網絡規模縮小5.8%，剩2.8萬家。全年因主機廠經營不善或非主機廠原因退網的店面近4000家。隨着大量經銷商經營不善退網，4S店地價目前正處在一個相對較低的水平，特斯拉此時加速推進4S店計劃無疑是一個好時機。
不僅如此，傳統4S店是作用於主機廠與消費者之間的服務機構。由於4S店實施的是銷售責任制，一切關於車輛交付環節的事情均由賣車的銷售一人負責，所以出現問題很容易找到直接的責任人。在經歷了“上海車展車主維權事件”、“特斯拉自燃事件”等質量醜聞的特斯拉也急需一個像4S店這樣的緩衝空間。
總結：要強調是，特斯拉並不會因此全面轉向4S店模式，未來特斯拉在全國不同層級的市場會採取不一樣的策略，比如在一些規模較大的三四線城市，特斯拉的首選仍是商超。至於到底是選擇直營店還是4S店，這將是一個動態變化的過程。
特斯拉回歸4S店模式既有各種考量，不過終歸還是其直營基因作祟。對利潤極其渴望的特斯拉不會白白看着售後利潤長期流失，未來將會更進一步把售後掌握在自己的手上。另外，特斯拉在蔚來、理想與小鵬等新勢力紛紛表示將加速開設直營店之時，開設直營4S店的行為會再次被新勢力模仿嗎？