立FLAG的年年有，今年特別多。前有長城科技節宣佈到2025年目標銷量400萬輛，新能源車佔比80%，未來五年累計投入千億，實現年營收6000億元，目標之大，刷新想象。後有長安在科技生態大會宣佈到2025年目標銷量300萬輛，新能源車佔比35%，未來五年累計投入1500億元。無獨有偶的是，長安和長城都在醖釀全新的高端電動車品牌，兩家都看準了新能源普及風口，欲乘東風彎道超車。
長安立下300萬輛目標是有底氣的，首先長安集團今年1-7月累計銷量已突破137萬輛，自主品牌累計銷量109萬輛，佔集團銷量近80%，且有數台爆款車在手，逸動連續17個月單月銷量破萬輛，成為自主轎車的明星；CS75連續16個月單月銷量在2萬輛以上，位居自主SUV前一前二；UNI系列持續熱銷，這些構成了長安長期穩定的收入來源。其次，長安有自主的研發體系，這次大會長安也亮出了研發成果，包括全場景數字孿生開發開放平台、新一代超集電驅系統、遠程無人代客泊車APA7.0。此外，長安將發佈全新高端電動車品牌阿維塔，同步亮相首款車型E11，並基於全新的純電平台，在未來3年內投放11款全新車型。
新品牌阿維塔 首款車型E11年底發佈
長安將在年底正式發佈高端智能電動車品牌阿維塔，其旗下首款車型也將同步亮相，代號E11，定位為中型SUV。新車基於長安與華為、寧德時代共創打造的智能電動網聯汽車架構——CHN平台開發，將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案和寧德時代最新的電池技術。長安透露，目前E11正在進行整車調試，年底將正式亮相，而這次大會上，只發布了一張側面圖。
應該説，長安早就有了做高端電動車品牌，積極引入蔚來成立合資公司就是長安積極探索的一步，可惜遇到“渣男”，當年處處留情的蔚來如今站穩了腳根，已退掉當時佔比50%的長安蔚來股份，只剩下4.62%，而長安全數吸收，並將公司改名為“阿維塔科技公司”，要將其做大做強。目前，華為、寧德時代未並參股阿維塔公司。
阿維塔取自英文Avatar譯音，指化身，長安汽車引申為“每一位用户打造在智慧平行世界裏的另一個自己，成為懂你的智慧化身”，即數字孿生。現在聽來，數字孿生好像很厲害的樣子，可以虛擬世界擁有一個和現實一模一樣的東西，然而作為一台車，我們要虛擬它來幹嘛？對終端消費者來説，目前還沒辦法感受該技術帶來的實質性功能。
純電專屬平台 未來三年11款全新車
長安發佈全新專用電動車平台，並將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架構，未來三年，將開發轎跑、SUV、MPV以及其他形態的新物種，共11款全新產品。作為新平台首款戰略車型，C385同步亮相，新車將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統、電驅高頻脈衝加熱技術。
APA7.0遠程無人代客泊車系統將在滿足國家相關法規前提下，實現庫外的無人自主排隊泊車功能，車主可在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用户監控。
順便提一下，今年9月，長安將推進APA6.0遠程無人代客泊車系統量產，該系統可實現垂直車位車寬加65cm，平行車位車長加65cm的小車位泊車。
高頻脈衝加熱技術，在零下30攝氏度環境下可實現5分鐘加熱20攝氏度，有效提升電車的低温行駛性能，配合餘熱回收技術，提升續航里程40-70KM。長安新一代超集電驅系統，將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能集成於一體的電驅系統，加上高頻脈衝加熱技術加持，相對於“三合一”電驅系統，其體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%。上車整體損耗下降約1/3，電驅系統總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。
基於新能源動力系統平台規劃，長安新一代超集電驅系統開發了450V和800V兩個系列化產品，可覆蓋240V-800V電壓範圍，滿足160-300kW功率需求，最大可滿足400-1000km超寬里程需求。800V電驅平台匹配高倍率快充電芯，搭載長安新一代超集電驅系統，最快可實現充電10分鐘續航200公里。
強化數字化能力 提升研發生產效率
快速響應用户的真實需求：通過車機端、手機端、論壇社區、產品體驗等多種渠道，讓用户及時參與共創，使用户需求即時呈現。用户需求響應週期從3個月，縮短到1周。
合作伙伴提供用户需求直達的快捷通道、可以降低整車開發環境搭建成本、縮短量產部署週期。相比以前導入一款新產品，比如增強現實抬頭顯示器，合作伙伴按照長安定製需求，開發週期至少12個月。而基於這個平台，接入週期小於1個月，提升了12倍效率。
編輯説：
2009年左右，中國大搞補貼發展新能源車，目的就是要借道電動化實現汽車工業“彎道超車”。然而，當2018年之後，補貼退坡，電動車銷量波動，就有人站出來抨擊彎道超車説法了，我記得一位資深媒體前輩説到，超車的前提是工業基礎能力，是造車的基本功，中國想發動機換電池就跑到前面去，是不可能的。今天，我們再來看長城、長安，甚至是剛剛被打臉“20200藍色戰略”的吉利，他們有底氣去做高端化電動車，向更高的目標前進，似乎又説明彎道超車正在被實現，不管能否成功將市場份額提上去，至少目前看來，中國品牌有了更多的展望空間，這就是過去10多年經歷過各種電動車亂象，踩了多少坑，試了多少錯得磨練出來的能力和產業鏈基礎，站在這個用許許多多“電動半成品”填起來的新起點，我們也希望看到長城、長安和吉利，能夠認真踏實造好車，少搞些幺蛾子，營銷、吹噓、故事就像華麗的泡沫，終歸會破滅，汽車市場從來只相信實力。