經常聽到坊間流傳着這麼一句話：人生始終繞不開一輛寶馬3系。固然寶馬3系的駕駛、操控標籤已經深入人心，但真正熱愛駕駛的朋友，恐怕一部86/BRZ的位置更加重要，而且還必須是手動擋。在這個渦輪增壓引擎成為主流，電動機已經崛起的時代，“7200轉幹他”在普通人看來更像是一句笑話。而在我們很多“鍵盤車神”心中，拼命攢錢，就是為了有朝一日能擁有一部86/BRZ。日前，全新一代豐田GR 86/斯巴魯BRZ已經正式發佈，預計今年秋季率先在日本上市。什麼時候引入中國市場還未得知，但大家可以開始攢錢了——這將是一部更快更強的86/BRZ。（注：全文均針對日規車型）
兩車的造型可能是大家最不關心的，但卻又非常重要，畢竟是跑車，開着要帥是基本訴求。整體來看，全新GR 86/BRZ的側面線條跟上代車型是非常相似的，有一些傳承的意味。車身尺寸部分兩車完全相同，長寬高分別為4265/1775/1310mm，軸距2575mm。較上代車型，車長增加25mm，車高降低10mm，軸距略微增加5mm。尺寸部分其實保持着上代車型小巧、低矮的特點。不過，新車線條更加凌厲，看起來要比上代車型更壯碩。
在筆者看來，全新GR 86/BRZ其實“跑味”反而沒有上代車型那麼足，尤其是車頭部分，略顯圓潤了。但如果將兩車進行對比，風格又有不同。相比之下，筆者更喜歡全新GR 86的設計。作為豐田GR系列下的第三款跑車，全新GR 86有一些“性能版”的味道，前包圍的造型比全新BRZ更加兇悍。進氣格柵採用蜂窩狀造型，並且還有GR標識。還別説，新款GR 86的前臉讓人聯想到了“隔壁”日產最新的跑車Z，難道時下日系跑車都開始走“復古風”了？
座艙部分同樣保持着日系跑車的風格，設計非常帥氣，細節線條用得比較多，讓人隔着屏幕也忍不住想去把玩一番。當然，這些都不是重點，大家更關注的是全新GR 86/BRZ的坐姿。從方向盤豎直的擺放就能看出，新車繼承了上一代車型低髖點設計理念，坐姿很低。而且為了發揚低重心和良好的彎道操控表現，全新GR 86/BRZ還採用了鋁合金材料製成的引擎蓋、車頂和翼子板，進一步削減整車重量。這讓新車在擁有更強動力更高配置的同時，整備質量依舊控制在了1270kg。與此同時，由於全新GR 86/BRZ大幅度增加了構造用接着劑的使用範圍，所以新車車架扭轉剛性以及前部彎曲剛性均較上代車型提升了50%，從而讓整車在駕駛時的操控更加直接和靈敏。
跟之前一樣，兩車由豐田和斯巴魯共同開發，共用平台。準確説來，豐田方面更多承擔策劃及造型設計方面的工作。而整車開發設計、測試評價等部分基本上都是斯巴魯來完成。當然，據兩方廠家介紹，兩車雖然看起來像是一對“雙胞胎”，但他們的技術人員均會賦予各自獨特的性格和駕駛感受，也就是説兩車的調校還是有一定區別。據説兩車在底盤、引擎控制以及轉向系統上均有諸多不同之處，但本次發佈會並未公佈這些細節。簡而言之，相較上一代86/BRZ，全新GR 86/BRZ在駕駛感上的差異會更大。
全新GR 86/BRZ的引擎艙內，放置的是全新的FA24 2.4L水平對置自然吸氣引擎，最大功率235馬力，最大扭矩250牛·米。相比之前的FA20，新引擎將缸徑擴大到94mm，衝程維持86mm，高轉傾向比FA20更加明顯。但是，增大排量後，其實全新GR 86/BRZ的中低轉速扭矩更加豐盈，3700rpm即可達到最大扭矩爆發點。而最大功率依舊需要去到7000rpm。一言以蔽之——“7200轉幹他”比以前更爽了！
至於傳動系統，依舊是6擋手動變速箱和6速自動變速箱兩種。不過由於引擎輸出曲線不同，變速箱齒比肯定會有所調整。此外，自動擋車型還會新增斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統。懸架部分，前面為麥弗遜懸架，後面為雙叉臂懸架。其他方面，LSD——肯定有。輪圈——18英寸。輪胎——215/40 R18米其林PS4。
鵬友説:
熟悉二手車的朋友都知道，86/BRZ即便不是“理財神器”，成為“保值神器”是沒問題的。就算14年上牌的自動擋，行情還在16-17萬元。大家都盼望全新GR 86/BRZ快點引入，不説別的，壓壓現在86/BRZ二手車價也好啊。