十五年前，定位緊湊級家轎的豐田花冠（第九代）軸距僅為可憐的2600mm；如今，花冠的繼任者卡羅拉（第十二代）軸距提升100mm，達到了2700mm……其實不僅僅是卡羅拉越來越大，市場上大部分車型都隨着時間的推移、代次的升級而變得更大、更長、更寬敞。這樣的變化，我們稱為“越級”。
在家用車越來越追求品質的今天，一台大空間、高舒適的車型當然會受到市場的歡迎。而一汽豐田也深諳此理，在不久前，定位於亞洲龍與卡羅拉之間的A+級轎車 亞洲獅上市。那麼，這台“加大號卡羅拉”、“縮小版亞洲龍”到底有沒有機遇在後續的市場競爭中獲得成功？我們先從它的空間與定位説起：
要做“小亞洲龍”，精準定位“中升代”市場
從最初打造亞洲獅這台車開始，一汽豐田的目標就很明確：把這台車往中高端的方向打造。因此，不管是前期推廣還是新車定名，這台A+級轎車都在往亞洲龍靠攏，並且希望讓亞洲獅與卡羅拉這台緊湊級轎車拉開距離。但我們需要知道的是，亞洲獅、亞洲龍、卡羅拉雖然都是基於TNGA架構打造，但亞洲獅與卡羅拉均脱胎自TNGA-C平台，而亞洲龍來自於TNGA-K平台。因此，亞洲獅可以看做是卡羅拉的“加大拉長版”。
只不過，亞洲獅真的有實力立足於卡羅拉之上。首先它的“高級”就體現在售價層面，在4月10日上市時，一汽豐田正式公佈了亞洲獅的售價：14.28-17.98萬元，相比於卡羅拉的售價區間確實要貴了不少。同時，一汽豐田為亞洲獅制定的銷售羣體為“中升代”用户。至於何謂“中升代”，目前各大百科網站上也沒有明確的定義，一汽豐田定義的是年齡在26-35歲之間的工薪族，他們有着精緻、舒適的出行需求，希望自己的車能帶來一定的身份象徵。
除了在定價、定位上高出卡羅拉一級之外，亞洲獅在產品層面其實也有着越級的表現。不用多説，它最直觀的“越級”就是空間更大、更寬敞。其長寬高三圍分別達到了4720/1780/1435mm，軸距更是達到了2750mm，除了車寬外，其餘各項數值均比卡羅拉高上一截。
軸距2700mm的卡羅拉本身就有着十分不錯的空間表現了，而亞洲獅在此基礎上，帶來了50mm的軸距增益，其空間寬敞程度的提升自然不用多説。直觀地説來，就是亞洲獅的後排可以蹺二郎腿、身高一米八坐着也不擁擠。
那麼，在空間提升之後，亞洲獅的產品體驗就沒有其他的特殊之處了嗎？一汽豐田其實也知道，基於相同的平台，要想賣更高的價格、要想實現真正的越級，還得在新車的各個部位做出實打實的升級。否則，按照亞洲獅的售價，還怎麼去和邁鋭寶XL、君威等終端價格便宜的中級轎車競爭？
更精緻更豪華的內飾，還真有點“小亞洲龍”的模樣
對於消費者來説，空間增大當然是值得歡迎的。但是，如果一輛車光有大空間，而沒有與之匹配的豪華感，那和大號麪包車還有什麼區別？因此，亞洲獅的第二大升級點，是內飾設計的改善。相比於卡羅拉樸素的內飾設計，亞洲獅的確有不少看點。
在內飾的整體設計上，亞洲獅仍然傳承了卡羅拉的設計形態。例如不對稱式中控台佈局，再加上不規則四邊形兩側空調出風口以及銀色飾條，在設計感方面與卡羅拉十分相似。但兩者也有很多的不同，從中控區域的設計來看，亞洲獅採用縱列式屏幕，並且把中部空調出風口設計在了屏幕下方。如此一來，營造出了更加出色的橫向寬度。
同時，亞洲獅內飾的質感也做得更好。在新車的中控台區域，亞洲獅採用了更多的灰棕色皮革進行包裹，再搭配上門板、座椅處的深棕色皮革，營造出了不錯的豪華感與精緻感。對於普通消費者來説，這樣的多層次內飾搭配、這樣的細膩，其實會更有吸引力。
與此同時，在能體現高級感的配置方面，亞洲獅也做出了升級。亞洲獅從入門級車型開始，便配備了自動駐車、無鑰匙啓動、後排出風口、前後駐車雷達等提高舒適性、便利性的配置。有一説一，在這些基礎的配置得到豐富之後，亞洲獅即便是入門級車型，看起來也不會顯得很樸素，在質感層面上表現不錯。
而一汽豐田在進入TNGA時代後，對安全的把控也更加到位。亞洲獅不僅全系標配了全方位氣囊等被動安全配置，更將TSS主動安全輔助系統做成標配。即便是入門級車型，也擁有主動剎車、車道保持系統等主動安全配置，並且還配備了全速域自適應巡航功能，在安全與便捷性方面，可以説達到了這一價位應有的水準。
動力再升級，全系2.0L更顯誠意
在最早的時候，有很多人猜測一汽豐田的這款A+級轎車會採用1.2T或者1.8L混動，再或者採用那台1.5L三缸發動機。但幸好，亞洲獅在動力系統的搭配上，拿出了足夠的誠意：M20系列2.0L發動機匹配CVT變速箱。
首先，我們需要知道的是，在豐田目前的家族序列中，有很多售價不低的車型正在採用這套動力系統。上到售價三十萬左右的雷克薩斯ES200、二十萬左右的亞洲龍2.0L，下到十六萬多起步的奕澤，都在使用這套動力系統。
其次，我們需要知道亞洲獅搭載的2.0L發動機有着很不錯的動力表現。得益於TNGA架構中多項技術的運用，亞洲獅搭載的這台2.0L發動機儲備有171匹馬力、205牛·米扭矩。升功率超過85匹、推重比達到了123.9匹馬力/噸。無論怎麼來看，擁有這台發動機的亞洲獅，在動力表現上都可以用強勁二字來形容。
並且，雖然一汽豐田為這輛車搭載的是一台CVT變速箱，但這台CVT卻並非普通的CVT變速箱。在鋼帶+錐形輪的傳動基礎上，工程師還為這台變速箱加入了一組起步齒輪。在車輛起步的時候，動力是經過齒輪來實現傳遞的，從而能夠獲得更輕盈、更高效的起步動作。在爬坡、重載等極端情況，這台變速箱並不會出現起步困難的問題。
另外，得益於CVT變速箱能夠始終讓發動機在高效區間運轉，再加上發動機本身的技術儲備充足，亞洲獅的百公里綜合油耗僅為5.7L左右，保持了不錯的油耗經濟性。對於90%以上的用户來説，在動力性、經濟性、舒適性三者之間取得平衡，這樣的動力系統就是一套好的動力系統！
對於筆者來説，即便是其他地方相比於卡羅拉沒有做出升級，單單是這套動力系統，就足夠對得起亞洲獅的車價了。其實在有了這套動力系統之後，1.8L混動車型，反而並沒有什麼意義了。所以，如果亞洲獅以後真要出混動車的話，2.5L混動系統的效果可能要好很多。但是，受到平台和定位的限制，亞洲獅在未來可能也不會裝配亞洲龍上面的混動系統。
結語
其實從產品來看，亞洲獅這輛車的誠意顯然是足夠的。在一寸長一寸強，有了更寬敞的車內空間、更養眼的內飾設計以及更出色的動力品質後，亞洲獅的產品力也得到了進一步升級。對於消費者來説，豐田的品牌影響力也足夠大。從產品本身到品牌層面，亞洲獅顯然有足夠的實力來打入現在的家轎市場。在後期，如果這輛車能有着更大優惠的話，相信會有更多用户愛上這台A+越級轎車。
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