對於日系發動機，保持原裝狀態就好，輕微滲油就不要修，一旦你較真拆開換了密封墊，雖然它不再滲油，但各方面表現已經無法達到原廠狀態，包括髮動機噪音、動力以及油耗等綜合方面表現。
我對這段話其實深信不疑，日系發動機精密的組裝工藝以及低温裝備條件從根本決定了發動機可靠性以及穩定性，一般來説日系發動機在五年之內不會出現滲油問題，8年之後發動機因為公里數原因一小部分出現滲油問題。
只要發動機工況良好，能不碰它們是最好的，一方面發動機維修更換不僅僅影響二手車保值率，另一方面拆修之後整機狀態與原廠有不小的表現差距。
此前跟過老師傅拆修過一台老威馳發動機，第一次拆威馳發動機其難無比，孔與軸結合相當緊密，多方暴力之下才拆解完畢，最後讓我們自行裝的時候才發現裝上比卸下來困難太多，低温條件安裝的零部件日本人考慮到了熱漲熱縮，雖然現在很多車企也在沿襲這一優點，但路面維修店以及更大4S店售後同樣沒有這等條件。
我不否認當時我們無視暴力拆解，但可以肯定的是，現在大多數維修單位即便用巧力拆裝，發動機本體也無法達到日系原廠狀態。
尤其是豐田發動機，基本上只要正常保養幾十萬公里不會出現問題，在你的用車生涯中豐田發動機會很好的陪伴你，但你如果因為一點小問題拆修發動機的話，那不好意思壽命會大大縮短，一方面維修單位手藝如何不知道，且説打膠水平與原廠就差了十萬八千里。
豐田發動機尤其明顯，一旦拆修，壽命大幅度下滑。
再來聊聊大眾發動機，其實在裝備的時候大眾同樣使用低温裝備，而且工藝水平表現同樣也不差，但上一個十年大眾EA888發動機給消費者留下了糟糕的使用情況，基本上5萬公里就會出現滲油問題，10萬公里部分發動機會燒機油，當然這屬於概率問題，並不是每台發動機都會有這種情況，相比之下大眾發動機故障率明顯高於日系發動機。
一部分原因由於EA888設計以及生產工藝導致，另一方面原因是EA888發動機過分追求高功率以及性能，壓榨發動機極限導致壽命減少。
所以説大眾發動機拆修非常常見，有問題的EA888（二代）拆修之後整機表現會更加良好，不僅僅動力較強而且油耗也降低，經過維修之後燒機油以及滲油問題也消失不見，雖然説德系發動機也有低温生產條件，但故障率的到來讓這些成為浮雲，修發動機成為很多車主都會做的事情。
所以相比之下，大眾發動機到了公里數就要維修，自然也是越修越好用。