想要在競爭激烈的大環境中拓展市場，縮減成本降低售價是一個不錯的選擇。國內眾多汽車廠商也並不乏通過拉低排量以降低售價的舉措。
此前，寶馬1系和3系引入1.5T三缸發動機拉低售價，奧迪A4L也準備推出1.5T車型，奔馳更是直接標配1.5T發動機，然而都沒對銷量造成太大影響，該賣還是賣，甚至銷量要更好，畢竟這對於不熱衷於動力的用户來説是個好事情。
在有了前車之鑑後，凱迪拉克似乎也想以此操作提高銷量，繼前陣子1.5T的凱迪拉克CT4申報後，1.5T的凱迪拉克CT5車型的申報圖和實車圖也相繼曝光了。
通過實車圖能發現，1.5T的CT5在外觀設計與2.0T車型基本沒有啥差別，標誌性的設計依舊存在，僅有的改變就是1.5T車型的尾標從28T調整為25T，還有僅匹配18英寸的輪圈。
這點十分良心，否則像部分車型一樣低配和高配兩個樣那就顯得不太厚道了。
1.5T車型最大的變化當屬動力總成，有人可能會認為，排量縮水的CT5不再運動，但事實並非如此。新款CT5上的這台LDF 1.5T發動機其最大功率為155kW，最大可以輸出211匹馬力。
相比現款的237匹的2.0T發動機只低了26匹馬力。預計實際動力表現和零百加速也不會比2.0T車型差太多。
這台第八代Ecotec發動機在同排量中已經是天花板般的存在，縱觀市面上所有1.5T發動機，無論是雅閣194匹的L15B地球夢發動機，還是奇駿204匹的KR15發動機，在數據上都不敵這款凱迪拉克的1.5T。211匹馬力的1.5T，説聲天花板不過分吧。
那麼凱迪拉克為什麼要推出1.5T車型？最主要的目的就是為降低車型入手門檻，降低售價市場下沉從而拉高銷量。
畢竟鍾愛運動車型的消費者並不是多數。再者，1.5T車型的動力數據也並沒有下降很多，就能已經能滿足大部分人的要求。推出售價更低的1.5T車型反而能迎合更多注重空間、底盤以及品牌的用户。
作為參考，目前凱迪拉克CT5的價格為27.97萬-36.07萬元。按照定價規律，預計1.5T的CT5的價格可能會下調2萬塊左右，很可能會處在25萬元的價格區間。
目前凱迪拉克在上汽通用的銷量中算是中流砥柱，能有不錯的銷量除了歸功於優秀的產品力外，還有鉅額的終端優惠幅度。
目前CT5各車型的終端優惠均在3萬多4萬左右。1.5T車型也不會例外，加上各種終端市場優惠，1.5T的CT5有可能會以22萬左右的價格就能拿下。
1.5T的CT5車型，縮減的也僅僅是發動機排量而已。前置後驅的佈局以及同級領先的車身尺寸優勢依舊存在。
1.5T的CT5應該可以算是最便宜的一批前置後驅車型了，畢竟價格下調加上終端優惠可能也就21萬22萬出頭，除開1.5T的CT4，最便宜的後驅應該就是1.5T的CT5了。
現款凱迪拉克CT5的三圍數據為4925/1883/1453mm，軸距2947mm。原本的車身尺寸在眾多豪華B級車中就是上游水準，有着不少優勢。1.5T車型的尺寸也並未縮水，相當於價格下調空間不變，優勢將會更加明顯。
而且還有“價格越低空間就越大”這樣的真香定律。相比於後排空間有些許侷促的CT4而言，大家也會更願意選擇各方面較為均衡的CT5。
而且再怎麼説，凱迪拉克都是一個豪華品牌，瘦死的駱駝比馬大，比起普通品牌，這個LOGO的誘惑力還是不小的。
在豪華中型車市場中，凱迪拉克CT5就已經屬於是十分便宜的那一批次了，以現款車型的售價加上二級市場終端優惠，用25萬甚至更低的價格就能落地一台低配車型，説凱迪拉克CT5是最便宜的豪華B級車不為過。
再和動輒三十幾萬的寶馬3系和奧迪A4L等競爭對手對比下，是不是香多了。如果凱迪拉克CT5 1.5T車型再把價格打下來，那麼CT5的性價比優勢將會更加明顯。
這個價格甚至已經夠到了普通B級車的市場，對於一些主流暢銷B級車都已經產生了威脅。畢竟一台次頂配的混動雅閣落地都要24萬左右了。
1.5T車型的出現對動力需求不高的消費者無疑是個福音。22萬出頭買一台大空間、前置後驅的豪華B級車並不是夢。如果售價不高，相信還是會有許多人願意和凱迪拉克交個朋友的。
全系標配2.0T雖是好事，但是良心厚道的配置和用料也決定了價格不會太低，適當減少些配置縮減成本降低售價，對於消費者而言無疑是一件好事情，畢竟能以更低的門檻入手心儀的車型。
而且1.5T車型只是作為新增車型出現，2.0T車型依然存在，對於追求動力性能的用户也沒有絲毫影響。