頂着光環、帶着流量的極狐阿爾法S HI版在多次跳票後，終於有了開啓批量交付的消息。
日前，據極狐官方消息，7月份，極狐阿爾法S 全新HI版將面向全款與大定用户開啓交付，9月份將進入大批量交付期。
官方表示，開啓交付後，車輛的各項智能駕駛功能將陸續進行升級。7月份交付的車輛搭載了高速智能巡航輔助功能，用户也可以在東部城市高速公路體驗高速智駕導航輔助功能。
今年下半年，城區智駕導航輔助功能BEAT版、自動代客泊車、高精地圖、遙控泊車等功能將陸續通過OTA方式升級。
此外，官方也提到了超充站的規劃，今年將在北京、上海、蘇州、廣州、深圳5個重點城市上線84座超充站，8月底前將完成30座超充站建設。截至目前，極狐與第三方合作的認證充電站已上線1284座，覆蓋40座核心城市。
作為首款與華為合作的轎車，極狐阿爾法S全新HI版在發佈之時就成為業內關注的焦點。據瞭解，這款採用Huawei Inside模式的車型擁有包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達在內的34顆高感知硬件，並搭載MDC810智能駕駛計算平台，可實現400TOPS+算力。此外，這款車也將搭載鴻蒙OS智能座艙。
在華為技術加持下，無論極狐品牌還是消費者，都對其寄予了不低的期待。不過，極狐阿爾法S 全新HI版的交付之路頗為坎坷。
官方最初將交付時間定於2021年年底，計劃12月在深圳舉辦“極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑑”活動，但最終，活動取消，官方在去年年底僅進行了一場小批量的內部交付。對於活動取消的原因，極狐母公司北汽藍谷的解釋是，鴻蒙智能座艙系統供應不上，極狐也在等。
今年1月，華為智能汽車解決方案BU COO王軍透露，與北汽合作的極狐阿爾法S全新HI版將在2月底展開交付工作。這一交付時間點也沒能實現。
4月份，北汽藍谷公眾號刊發了一篇題為《梁耕龍 ：讓時間成為加分項》的文章，但隨後該文章被刪除。文章中再度給出極狐阿爾法S全新HI版的交付時間，表示該車型將於6月份交付。文章中還提到了極狐阿爾法S全新HI版在生產中遇到的問題，車輛存在ETC芯片不足、靜音輪胎產能不足以及電檢剩餘等問題。
此外，有媒體報道，極狐阿爾法S全新HI版搭載華為方案後出現功耗問題，導致續航縮短20%左右。
事實上，在今年6月份，極狐阿爾法S全新HI版展車才終於進駐極狐品牌經銷店。而在這款車交付時間一拖再拖期間，華為牽手了賽力斯，推出了賽力斯智選SF5，又與賽力斯合力打造了AITO問界品牌，在首款車問界M5身上，華為傾注了大量心血，首款搭載鴻蒙OS智能座艙的頭銜也賦予了問界M5。
問界M5的出現，讓極狐阿爾法S全新HI版原有的流量不可避免地遭遇了分攤。加之外界對其生產問題的質疑增加，市場期待值也不免有所削減。
不過，畢竟背靠北汽，極狐擁有着母公司的格外關照。今年以來，極狐在營銷方面動作不少，先後贊助知名歌手崔健、羅大佑，品牌也因此出圈。此外，據瞭解，北汽也為極狐注入了超55億元資金，助力品牌建設及研發等各方面工作。
面向2022年，北汽藍谷設定了10萬輛銷量目標，其中，極狐品牌承擔了4萬輛的銷售任務。最新數據顯示，2022年1-5月，極狐累計銷量4644輛。即將過半的時間裏，極狐的成績單與母公司目標還相距甚遠。
對極狐而言，阿爾法S全新HI版的重要性不言而喻，不過，在華為光環被一再消耗後，這款車還能否給出亮眼的市場表現，進而轉變極狐頹勢，還需要交給時間去驗證。