都説它比公交還省錢？這些車不僅易開安靜 還賣得超好！

相比於往年，今年似乎新能源車型的關注度更高一些。在消費終端市場，在一眾燃油車型相較於往年銷量數據同比下降之際，新能源車型的銷量佔比卻水漲船高。

儘管在當下消費市場燃油車型依然佔據着“最大體量”的市場佔比，但今年以來市面上也湧現不少純電新車產品。而又是一年將至，這些純電新車型的出現看似風風火火，可對於消費者而言它們的出現是否又是真香的存在？

Model Y是特斯拉在今年初推出的首款國產SUV車型，作為有新能源汽車圈極具流量勢頭的品牌之一，Mdoel Y自官網下訂通道開啓後，數十小時內就累計了10萬的訂單數據。這頓時可謂是讓一眾新能源品牌紛紛嚷着“羨慕，兩個字説累了”。

而在這一年的競爭裏，Mdoel Y截止12月份本年度累計銷量達157,932輛，近半年輕輕鬆鬆保持着月銷破萬的銷量水準，更是在9月份以33,544輛的銷量數據趕超SUV領域的銷量霸主哈弗H6，勇奪當月SUV銷量榜單的桂冠。看到這種種數據是不是尤為感嘆，特斯拉可真好賣！

要説到Mdoel Y的競爭優勢，作為一款三十萬級別SUV產品，Mdoel Y在上市之際可以説是搶先佔領了這一級別價位的空白市場。都説Mdoel Y是底盤加高了的Mdoel 3，但細細斟酌Mdoel Y的產品定位和產品表現，Mdoel Y更像是一台“縮小版”的Mdoel X。與此同時，Mdoel Y相較於進口版本的Mdoel X來説也賣得更加便宜了。加之特斯拉作為純電品牌在國內消費市場處於元老級別的地位。由此也可看出Mdoel Y能有今天的成績也不無道理。

憑藉着小鵬P7和小鵬G3i這兩款走量車型的存在，小鵬汽車作為自主品牌純電車企在當下新能源趨勢潮流當中站穩了腳跟。也正因為如此，在眾多新能源車企在眾多細分領域推出新車型搶佔市場之際，小鵬汽車在緊湊純電車型市場迎來了小鵬P5。

小鵬P5從純電車型的各方面評判標準來説其實並不遜色，但小鵬P5對於所有人來説，最大的亮點在於自身加冕的頭銜“首款搭載激光雷達的量產車”。這或許也讓小鵬P5這款車15.79-22.39萬的指導定價看起來值回票價。

在激光雷達技術的加持下，小鵬P5在自動駕駛的應用上從高速NGP過渡到城市NGP。簡單來説，在其它車型還在宣揚自己在高速上開車有多方便多智能的時候，小鵬P5告訴你在城市擁堵的路況下你完全可以“解放雙手”。

可瞭解一下小鵬P5的配置信息，想要感受到城市NPG“全場景智能輔助駕駛”的功能體驗，就要花上20萬或以上的價格去選擇550P或者是600P版本車型才會配備激光雷達配置。且根據小鵬汽車對於“全場景智能駕駛輔助”功能技術的迭代規劃，該應用預計將在2023年才會上線。

也就是説，如果你看中小鵬P5身上那一套駕駛輔助功能，那就得花現在的錢買未來的配置。其次，作為首款搭載激光雷達的小鵬P5的確是在技術的應用上領先同級競品，可這也從側面説明現階段的激光雷達技術對於智能化的駕駛需求是否又符合當下消費受眾對於自動化駕駛的使用環境，這似乎還需要市場來驗證這種種問題。

換而言之帶有激光雷達技術的小鵬P5還需要時間和市場來為消費受眾證明自身的產品競爭力。

在宏光MINIEV引領微型純電車型詮釋“最親民的純電代步消費”之際，寶駿KiWi、零跑T03、小螞蟻等同級產品的湧現讓微型純電車領域競爭勢態逐漸“內卷化”，而作為中國品牌在新能源市場的龍頭企業比亞迪選擇劍走偏鋒，在小型純電車代步市場推出了比亞迪海豚。

比亞迪海豚在同價位、同定位面對競爭市場，能讓大家説得上名字的競爭對手似乎只有歐拉好貓能對上號。可能在比亞迪看來，擠破頭腦去搶佔愈演愈烈的微型純電車型市場 ，為何不去做小型純電領域的第一呢？

面對競爭，比亞迪海豚給足了定價上的誠意。9.38-12.18萬的價格區間使得比亞迪海豚把消費門檻兒相較於歐拉好貓而言拉低一萬左右。且比亞迪性價比上的優勢並沒有以犧牲配置水準為前提。

自動駐車、駕駛模式切換、遠程啓動等功能配置全給你碼齊了，且360度全景影像、全速自適應巡航、語音識別、無線充電等高端配置也都出現在中高配車型的配置信息單中。其配置水準相較於歐拉好貓而言並不遜色。

儘管比亞迪海豚301-405km的續航標定相較於歐拉好貓而言並不佔優勢，但得益於的比亞迪自家的“三電技術”以及刀片電池的應用。比亞迪海豚似乎即便是作為新車上市的車型

在眾多傳統車企宣佈電氣化的戰略發展規劃之際，大眾品牌帶來了ID系列家族的電動化產品。相繼ID.4和ID.6這兩款車之後，ID家族又迎來的ID.3這一款緊湊型純電車型。15點好幾個8的指導定價讓ID。3成為了ID家族中的入門級別產品，但面對同級競爭市場ID.3其實並不便宜。

那麼問題就來了，作為老牌合資品牌的ID.3是一台足以讓消費者權衡降價比以及純電出行需求的代步選擇嗎？大眾ID.3全系標配57.3kWh電池，只有430km的續航標定可供選擇。單電機的ID.3擁有170馬力的輸出功率以及310牛·米的峯值扭矩。

儘管大眾ID.3的賬面數據相較於市面上同定位產品而言有一定的優勢所在，但是單一的續航里程標定以及動力版本並沒有給予消費者太多的選擇。

而在配置方面，大眾ID.3面對競爭倒是扳回一城。駕駛疲勞提醒、CarPlay/CarLife、全速自適應巡航、以及多項主被動安全功能得到了標配。且方向盤/座椅加熱、HUD抬頭顯示、真皮座椅等舒適性功能都出現在了中高配置版本車型配置單中。考就其配置表現，大眾ID.3能有如此定價也不無道理。

與其説大眾ID.3賣的更貴了，倒不如説是大眾ID.3其實是給予了消費受眾在15萬級別純電車型更多的選擇。因為考究其合資品牌的溢價能力、車型產品的配置以及品控表現，大眾ID.3都值得這個價。