試駕智己L7：F1團隊“開光”，底盤打破BBA壟斷？

[愛卡汽車 試駕原創]

“重新定義汽車”，説的人很多，做的人很少。當特斯拉將尖刀插進汽車工業的心臟，其他新勢力造車卻抱有曖昧態度，徘徊在傳統與未來的中間地帶。

過去10年裏，硅谷人用S3XY家族區區四款車，打破了百年形成的市場格局，並重塑了汽車的價值標準。在大洋彼岸的中國，新生代車企同樣勢如破竹，屢屢讓不可能成為可能。只可惜，本土新勢力偏愛繼承多於創新，裝上電池、電機的“漢蘭達”們成為了銷量主力。除卻粗茶淡飯和買菜接娃，我們還需要一位開創者，一款打破傳統思維的全新汽車。這個春天，智己L7讓我看到了希望的種子。

不怕各位看官笑話，初見“智己”，我愣了足足幾秒鐘，才拗口地讀出它的大名。名字讓人不明覺厲，背後的金主爸爸也是一樣。在初輪融資中，智己汽車便成功募集了100億元，主要股東包括上汽集團（54%）、張江高科（18%）和阿里巴巴（18%）。地理位置也很有趣：總部位於張江，生產紮根臨港，活脱脱的硅谷+底特律集合體。在強勢資源背書下，“爸爸”們的造星計劃已經成功了一半。剩下的一半，是產品本身。

如何突破桎梏？智己給出了自己的答案。早在智己被稱作“L品牌”時，首款產品便確定為旗艦轎車。目標非常清晰：打造一台有前瞻意義，但不犧牲汽車本質的智能電動車。設計層面，智己L7很好地完成了使命。它看起來鋭意進取，外觀造型充滿未來感，卻沒有混淆創新與怪異。

關於智己L7的靜態表現，我們在實拍文章中進行了詳細解讀，各位讀者可點擊上圖跳轉至原文。靜態不乏亮點，但對於一部中大型車，這些只是附贈品。到了40萬元級別，機械素質、智能體驗無疑是產品力的基石。智己L7的首次媒體試駕在賽道舉辦，這是電動車領域非常罕見。顯然，廠家對它抱有很高的期望。

智己L7搭載雙電機四驅系統，前/後橋分別配備了一台永磁同步電機。與許多高性能電動車一樣，智己L7採用油冷電機，熱管理效能更高，帶來了更為穩定的性能發揮。此外，永磁同步電機採用8層hair-pin扁線繞組，槽滿率提升了20%左右，功率密度更具優勢。

在加速、剎車體驗中，智己L7表現出良好的俯仰控制能力，這讓人對其操控表現產生了期待。更何況，智己L7還得到了威廉姆斯的背書。在F1工程團隊的加持下，智己L7將帶來怎樣的駕控體驗？賽道見分曉。

三個爸爸 一個智己

電動車快如閃電，卻總是缺乏靈魂，令無數車迷為之扼腕。在我看來，事情並沒有想象中那樣悲觀。對於真正熱愛駕駛的人來説，用油或用電還不是最重要的，底盤、轉向帶來的滿足感才是關鍵。做好下盤功夫，一台車就能讓人喜笑顏開。至於動力系統是燃油、混動還是純電，真的重要嗎？

硬件方面，智己L7很捨得下本。前懸掛採用雙叉臂結構，其中下控制臂為雙球節設計，上控制臂為一體式設計。後懸掛則採用標準的五連桿結構，並提供後輪轉向功能。與此同時，智己汽車攜手威廉姆斯前瞻工程團隊（Williams Advanced Engineering，WAE），共同操刀智己L7的底盤調校。

賽道疾馳，駕駛者完全不必緊繃心態，時刻提防車子出現不安分動作。對於一台體重超過2噸的中大型車，這無疑是底盤調校的成功。某種程度上，我認為智己L7很像奧迪S家族，譬如價格接近的奧迪S4。它跑得飛快，下盤紮實，卻也懂得適可而止，從不過分挑逗駕駛者的神經。

後輪轉向系統根據車速和轉向輸入決定轉向角度，雙向最大轉角總共為12度。在後輪轉向的幫助下，智己L7的虛擬軸距可在2580-3250mm範圍內變化。車速超過40km/h時，後輪與前輪同向偏轉，提升操控穩定性。車速低於40km/h時，後輪與前輪反向偏轉，提升轉向靈活性，最小轉彎直徑低至10.8m。而在靜止狀態下，後輪轉向不介入工作，這是為了避免過大的扭矩需求，保護轉向電機。

編輯點評：

智己汽車有一句座右銘：I'm what I am。智己，要做知己，更要做自己。顯然，廠家希望智己L7闖出自己的天空，成為一台有內涵、有特點的電動車。試駕之前，我曾懷疑這款車能否兑現想象。出乎意料的是，智己L7做到了。人生中第一次，中國品牌電動車讓我忍不住點贊，並關心起底盤開發背後的故事。

機械部分，智己L7實現了質的突破，讓競品們感受到不小的壓力。但想要熱賣，僅有一副好底盤還不夠，智能座艙、自動駕駛也不應掉隊。別急，軟件團隊正在打磨最後的“毛邊”，完成交付前的最後衝刺。

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