歐洲市場一向對汽油車非常不友好，接連出台的環保政策以及懲罰條例讓當地的車企倍感困難，只能順應當地政府的號召，全面過渡到電氣化時代，所以除了我們國家之外，歐洲市場的電動車體量同樣不容小覷。那麼在沒有新勢力的車企，傳統車企電動車銷量排名又是如何，今天就通過2021年的銷量排行榜單分析一下。
NO.1：大眾汽車
銷量：124389輛
作為歐洲當地體量最大的造車集團，大眾汽車當然積極響應號召（其實就是被罰了不少錢），大眾目前在歐洲市場上主銷的是基於MEB平台的電動車，包括ID.3、ID.4，主要都是以SUV為主。大眾的電動車產品並不像新勢力那般追求高度科技化和加速性能，產品更傾向於延續以往的燃油車的使用習慣。
NO.2：特斯拉
銷量：115731輛
特斯拉在歐洲市場依舊是消費者所追捧的對象，全年銷量超過11.5萬輛，雖然不及國內市場，但這個數字同樣不小。有意思的是，和大眾保守的電動車路線不同，特斯拉一向都喜歡把新技術放到產品上，這也使得它受到很多年輕消費者的喜愛，不過這也加大了故障的風險。
NO.3：雷諾汽車
銷量：67552輛
雖然雷諾乘用車早在2020年就退出國內市場，但在本土的歐洲市場還是受到一定的歡迎。主力銷售的產品都是以電動兩廂車為主，價格不高的同時也非常契合當地消費者的用車習慣。此外，雷諾也加速商用車電動化，雙線程發展賦予了集團更多的容錯率，也能覆蓋到不同類型的消費羣體。
NO.4：現代汽車
銷量：54288輛
儘管沒有達到雷諾那種需要退市的程度，但現代汽車在國內的表現可以説每況愈下，不要説電動車了，燃油車也是岌岌可危。不過這種情況在歐洲市場卻有很大的轉變，現代汽車全年銷量達到54288輛。除了產品有價格優勢之外，現代汽車還與歐洲電動車充電網絡IONITY進行合作，成為其合夥人以及公司股東，有效降低車主充電難的問題。
NO.5：標緻汽車
銷量：51631輛
前不久，標緻汽車宣佈將在2030年在歐洲市場完成電動化。目前標緻在歐洲市場銷售的電動車大多都是基於現有的燃油車基礎上進行修改，也就是我們所説的“油改電”，不過歐洲市場消費者對於這類產品似乎並不討厭，接受度還是比較高。
NO.6：起亞汽車
銷量：46763輛
起亞和現代同屬於一個集團，所以兩個品牌之間的差距並不大，在售的產品基本都是採用相同的平台與技術，主要是外觀和內飾之間存在一定差異。
NO.7：奧迪
銷量：39207輛
奧迪品牌目前已經推出多款純電車型，包括e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等，從它的銷量排名來看，比另外的奔馳寶馬都要高一些，看來奧迪電動車在當地市場已經成功打響了口碑。隨着未來純電平台搭建完成，奧迪將會加速電氣化轉型腳步。
NO.8：斯柯達
銷量：38017輛
作為大眾集團旗下的子品牌，斯柯達的電動車Enyaq iV在歐洲市場上的單車銷量甚至要比ID系列還要出色，這種反客為主的表現在以往斯柯達油車上可從來沒有看到過。相信隨着電動車市場的壯大，斯柯達在這個版塊上的作為會優於過去的燃油車時代。
NO.9：寶馬
銷量：30151輛
寶馬目前在售的純電動車數量並不多，但銷量表現還是進入了榜單前10名。説明其實力還是有的。進入2022年，全新的3系、4系純電，家族旗艦iX都會進行發售，屆時消費者的選擇空間就變得更大。
NO.10奔馳
銷量：28220輛
作為有着百年曆史的奔馳，面向電動化的態度是非常積極的，EQ家族基本上每年都有車型登場。隨着EVA純電動平台搭建完成，奔馳在接下來的時間內會陸續發佈多款基於該平台打造的全新車型。
總結
不得不説，雖然歐洲人口不大，但消費力還是挺強的，而且對於電動車的接受度還特別高。不僅如此，很多在國內混不下去的品牌回到歐洲之後立馬就回了一大口血，這也説明不同地區消費者對於買車的看法都不相同。