長安UNI-V成爆款，方舟架構在如何刷新智能極限？
2021年11月21日，長安UNI高端產品序列的首款轎車產品UNI-V進行了全球首發，除了展示出長安汽車近年來在多項核心技術方面突飛猛進外，在設計和性能方面也實現了全面進階。Sportback溜背造型、低矮寬闊的無邊界前臉設計，以及可電動升降的尾翼等等，直擊年輕人痛點。
就在2022年伊始，長安UNI-V的試駕體驗環節終於對媒體開放。“有樂趣、極限高、性能達到更高新水準”這幾點被人所共知。作為長安UNI序列的首款轎車，它表現出了不同的性格和能力。
而全新能力的背後，其實是長安汽車針對4.0時代研發的進一步拓展，很顯然，方舟架構已經進化到了新的水準。而這更意味着，它在接下來的市場競爭力，會因為人無我有的獨到優勢，刷新消費者感知，水到渠成的完成銷量提升。
誰能掌握架構，誰就擁有未來20年前的市場主流是平台，10年前的主流是模塊化平台（大眾MQB為代表），眼前則是架構能力。平台與架構之間的最大差別是，平台屬於工具，負責把可利用的一切儘可能合理的組裝起來，而架構則屬於思想，可以貼合時代特徵、可以擁有進化能力，把平台的能力提升到一個新的高點。
站在眼下的2022年，回看各大車企的2021年表現，“架構=先進=水到渠成的銷量”這條鐵律被不斷驗證。誰掌握架構，誰就引領市場，當然，手握這項能力的車企並不多。全球維度來看，長安汽車背後有方舟架構、豐田背後有TNGA架構、特斯拉/小鵬手中分別握着最先進的電子電氣架構（X-EEA，E/E）。儘管有着芯片荒/全球疫情影響，但上述4家卻能逆勢取得快速上漲。特斯拉全球突破90萬輛、小鵬接近10萬輛、豐田較同級別的大眾，基本盤保持穩定。
而長安汽車，集團銷量破230萬輛，長安系中國乘用車品牌銷量破120萬輛，同比上漲近四分之一（23.1%），且旗下的全新UNI序列，每每推出全新車型都能快速引爆市場，尤其是眼前的首款轎車UNI-V已經啓動盲訂並拿下了海量訂單。這背後，即與長安汽車所掌握的架構能力息息相關，關鍵詞“方舟架構”。
方舟架構：UNI序列對性能/極限的破局方舟架構最早與消費者見面，在2020年的長安汽車品牌日上，它是長安汽車研發4.0時代的全新造車理念表現，而這一架構的首款車型長安UNI-T上市至今的表現，顯然已經證明了它的實力。
而這直接反應出的，既是方舟架構在傳統制造領域的核心優勢-減重、全新結構優化、安全。
汽車圈有一句俗話叫“寧輕1公斤，不要10馬力”。當整車重量下降時，其推重比、慣性都會得到明顯優化，對於最終的加速、剎車距離、過彎速度等會進行同步增益，而動力數字的增加並不能讓車輛擁有全方位進步的效果。減重的好處顯而易見，至於為何絕大多數車企沒有進行相應的操作，因為從技術/成本角度它都極難。
新的技術實現，要配合新的材料應用+新的結構思考，對於汽車企業來説，所面臨的挑戰同時包括“使用哪些新材料”“使用哪種新結構”“如何在新技術使用時，不把成本轉嫁到消費者身上”，三者之中的任一話題都是系統性工程難題。唯有同時擁有技術、研發、人員團隊、資金、工程，共5重儲備的車企，才能實現均衡與高質量。
在方舟架構的首款轎車長安UNI-V身上，你我能見證的效果是，對車身完成了最高45Kg的減重之後，油耗最高降低30%。再加之世界頂級的藍鯨動力，長安UNI-V能最高實現39%的零百加速時間縮短。當然，減重只是長安UNI-V車體結構的核心之一，它的系統性工程還包括“新材料應用”“新技術應用”。
新材料的應用中，車身1500MPa及以上高強度鋼使用佔比達到70%，車身剛度整體較上一代提升了約20%，車身各項剛度提升9%-38%，但最終的車重卻進一步降低。
新技術部分，UNI-V的應用主要涵蓋5個大項，包括：全新梁繫結構、新的碰撞吸能結構、車身寬高比/輪寬比優化、70%以上零部件通用化率、3+3流程保障體系。
全新梁繫結構與碰撞吸能結構，搭配高強度鋼大量使用，同時搞定剛性提升、安全性提升，同時通過IIHS、全球NCAP、中保研的最高評分。
而車身寬高+輪寬比的優化，直接帶來降低乘員坐高、車高，降低人體重心、整車質心的效果，簡言之就是跑車般的駕駛人感受、車輛運動感受。
例如在低重心方面，長安UNI-V通過發動機長度減少13.5mm，曲軸中心下降12mm，動力佈置傾角由前傾 7.5°優化至後傾10°等動力總成佈置優化，實現了引擎蓋下降、車頭下壓，使車身實現了更低的駕姿和重心，併為駕駛員視野帶來了9%的提升。而駕姿、重心的降低及車身流線型的設計，也讓UNI-V整車風阻係數較上一代轎車下降了8.2%。
只有技術、新思維，還需要將其成品落地。於是，方舟架構的70%以上零部件通用化率，讓長安UNI-V的整車零部件可以實現豪華車水準，3+3流程保障體系，則是為加工、檢測、裝配升級加碼，讓一切以最高品質最終呈現。
綜合上述，不難看到長安UNI-V對傳統制造技術進行了大量突破，於是順理成章的刷新了“駕駛樂趣”“安全表現”，最終讓性能和經濟性實現了新的平衡。也正因安全、駕駛樂趣、風阻、品質等一系列亮點，長安UNI-V在2021年首屆中國十佳車身評選中，成功通過全球車身評價最高指標，在所有參選車型中脱穎而出，拿下獎項。
新汽車時代裏，方舟架構對未來同時做出思考當然，看待4.0時代造車理念，只從傳統的製造領域不夠。因為，在大數據、高智能的時代大勢中，車輛需要擁有思考能力、與乘客的交互能力，以及自身功能不斷升級進化的能力。
當前的汽車行業痛點是，隨着智能技術高速迭代進步、隨着端雲的數據交互量不斷增加，傳統電子電氣架構已無法有效匹配。以整車OTA為例，如對傳統架構完成操作，需要分別打通動力域、行走控制域（ABS/ESP等）、通訊域、信息娛樂系統等一系列整車不同硬件，且需要面對CAN線的帶寬限制。相當於，以傳統電子電氣架構進行一次整車OTA升級，要對整車的硬件/軟件做出大量優化，不斷解決算力不足、信號傳輸慢、無法實現 OTA 統一升級等三大類問題。
所以，能夠帶給用户良好的未來用車可持續升級體驗，需要在E/E架構上做出調整。
早在2020年方舟架構首次亮相時，長安已經做出了前瞻思考。在目前已經推出的UNI車型上，均使用成長型電子電氣架構高度集成整車控制器，後續逐步實現中央集中控制。悉數一下同等技術理念的企業，目前在全球領域其實只有特斯拉、小鵬、蔚來、大眾、吉利、長城等寥寥幾家完成了應用。
不過，長安方舟架構較上述企業還有不同，原因在於國家隊、優勢積累兩點。
國家隊指的是長安汽車強大的整合能力，以及背後體現的安全/穩定。在方舟架構中，長安與騰訊、華為等行業頂尖企業展開合作，且接入了 "北斗天樞"聯盟20餘位成員，打造長安智能車雲平台。基於華為+騰訊的合作，方舟架構能實現軟件優化提升交互效率、通訊優化解決高數據量吞吐等行業技術難點。在如今的UNI序列車型中，我們已經見到了車載微信、AI智慧助手、數字鑰匙、雲相冊、超級ID等服務，擁有識別準確、反應迅速、OTA迭代升級高效等一系列優點。
而優勢積累，直接體現在當下最熱門的“智能駕駛”部分。截至目前，長安汽車在自動駕駛技術方面表現領先，已完成2000公里無人駕駛長距離測試、自動駕駛核心技術APA4.0量產、APA6.0高級別自動泊車功能、自動駕駛核心技術IACC量產等，長安UNI-T在上市當年還向公眾展示了L3級自動駕駛相關能力。
結合方舟架構對於智能化的思考，目前它已完成對關鍵技術、重要硬件提前佈局，23組雷達、13組攝像頭、5G-V2X模組、高精地圖和定位等。也就是説，隨着後續關於自動駕駛的政策法規的逐步落地，藉由此前的充沛積累與方舟架構的前瞻預埋，長安汽車能快速+有保障的讓自己的車主體驗到安全的駕駛智能。
寫在最後一如2020年發佈時的表述那樣，方舟架構在成功踐行着長安汽車關於品質、安全、樂趣、智能的相關思考。並且，在不斷的演進過程中，我們還能發現方舟架構的另一個絕對核心，長安汽車正在藉由方舟架構和消費者產生更多交互。UNI序列的新車推出，不再是傳統模式下的“車企覺得消費者需要什麼，進行製造”，而是“先傾聽用户對個性、智能、性能的需求”，之後藉由先進技術進行不斷滿足。
突破傳統的駕駛樂趣、像人類一樣去思考並輔助乘客的智能車機、新的加速/過彎能力等等，其實只是長安UNI-V以及長安UNI序列的啓始，它的全部核心能力會隨着日後的不斷升級更新，逐步來到你我眼前。而那時的它們，將讓人看到何為區別於傳統汽車的“新汽車”，再次刷新你我對於汽車的感知。