實驗室環境的“理想油耗”，在現實生活中真的能做到嗎？
4月20日，長安在重慶實打實玩了這麼一把。在這場名為“#苛刻挑戰#人機對決——第二代CS75PLUS超節油挑戰賽”的活動上，兩台分別由自動駕駛機器人和真人駕駛的第二代CS75PLUS展開了油耗對決。前者在“室內滾軸測試場”模擬真實路況行駛，後者則由車手實車測試“重慶市區-綦江古劍山-重慶市區”路線，兩車進行油耗比拼。
測試結果？車手駕駛的第二代CS75PLUS以百公里6.8L/100km的成績贏得了最終的勝利，以微弱優勢險勝在測功機上做出7L/100km油耗的機器人。
真人駕駛員做到比實驗室更省，看來第二代CS75PLUS這套動力總成的節油實力毋庸置疑。今天我們就一起看看，第二代CS75PLUS這套1.5T+8AT動力總成怎麼做到這麼省。
標配8AT，既順又省
此前有車以後做過老款CS75PLUS的車主調查，發現很多車主選擇它的重要原因就是其全系標配AT變速箱。相比同級車型普遍採用的雙離合和CVT變速箱，CS75PLUS的傳統液力變矩器AT變速箱不僅換擋平順，可靠性表現也給車主吃了顆定心丸。只不過當年的6AT燃油經濟性仍有進一步挖掘的潛力，這也使廣大車主對新一代車型的表現充滿期待。
第二代CS75PLUS的一大升級點即為全系標配的愛信8AT變速箱。對比上代1.5T車型的6AT變速箱，新車搭載的8AT擁有更加寬泛的速比和更智能的選擋邏輯，日常駕駛不僅更平順，也更加節油。
行駛於重慶起伏的城市山路，CS75PLUS的愛信8AT能根據駕駛風格和路況選擇合適的擋位，響應及時；根據官方提供的技術資料，這套8AT憑藉快速及精準的油壓控制，可令換擋響應整體提升40%。爬坡時變速箱能及時鎖在低擋，降低頻繁選擋的頓挫感，平路巡航時又能迅速升至高擋位，最大幅度挖掘節油潛力。
此外，這套愛信8AT擁有豐富的控制功能，可匹配多種駕駛模式，這就賦予了工程師進一步挖掘新車節油能力的潛力。這台8AT可匹配怠速啓停（STT）控制、怠速空擋智能控制，不僅能夠提升停車時車輛的NVH表現，更能“錙銖必較”地節省出每一滴燃油。
1.5T NE高壓直噴引擎，既快又省
想做一台節油的車子，除了變速箱性能，引擎本身的動力和效率也至關重要。引擎自身素質不給力，配上再好的變速箱，也是“巧婦難為無米之炊”吶。
此次節油賽使用的是第二代CS75PLUS 1.5T車型，它搭載的藍鯨新一代NE1.5T引擎算是長安家族的當家花旦了。它的最大功率138kW，最大扭矩300N·m，甚至能夠比肩一些2.0T低功率機型。
這台引擎採用雙出口集成排氣歧管，雙渦管電控渦輪增壓等先進技術，有效降低渦輪遲滯，在1250r/min即可達到峯值扭矩，即便剛剛起步都能收穫不錯的動力表現。面對節油賽中的複雜路況，駕駛員能做到“倉中有糧，心裏不慌”，無需反覆開大腳油門壓榨動力，油耗水平自然也就相當友好。
除了參數本身，這台引擎許多設計細節也針對節油進行了優化，獨創的“AGILE敏捷”（Air Guided Injection, Low Emission ）空氣導流式高效超淨燃燒系統提升了燃燒效率，能夠充分壓榨每一滴燃油藴含的能力，同時達成國6b排放要求；智能潤滑系統降低了運轉摩擦，進一步降低油耗。這些都是這台引擎“刻在基因裏”的硬實力，也是能夠實現低油耗的硬件基礎。
在1.5T+8AT動力總成的加持下，第二代CS75PLUS 1.5T車型做到的工信部6.4L/100km的油耗數據。而這次實測6.8L/100km的結果也進一步印證了，這樣的數字絕不是空中樓閣。
省油，不僅是説説而已
通過一次人機對決，我們看到第二代CS75PLUS上市即熱銷絕非偶然。當下油價8元已成常態，新車這套1.5T+8AT動力總成無論是試驗工況還是現實路況都有出色的動力性和經濟性表現，綜合性能可圈可點。
更何況作為中國SUV市場的常青樹，CS75PLUS本身已經成為久經考驗的成熟產品。它經過了試驗驗證體系CA—TVS嚴苛考驗，經歷包括整車、系統、零部件等12300餘項開發、驗證試驗項目。無論是-52℃的極寒還是50℃的極熱都能夠輕鬆應對，CS75車系百萬車主更是品質的實力背書。
從結果上看，這次人機對抗，真人駕駛員取得了勝利；但實際上這是第二代CS75PLUS的勝利，也是全體消費者的勝利：這樣表裏如一，節油易駕的產品，有什麼理由不熱銷？