在美國福特探險者的保有量多達300多萬台，和國內哈弗H6的銷量旗鼓相當，可謂名副其實的國民神車。不久前國產後的全新探險者也來到我們身旁，國產化想必價格會進一步下探，劍指途昂、昂科旗等車型。全新探險者究竟能否延續百萬台的銷量神話？我們開起來一探究竟。
因為本次試駕的車型為頂配，並且結合新車預售價格區間為35-40萬，因此我們也選取競品車型途昂指導價格大致接近的380TSI 四驅旗艦版（廠商指導價41.79萬元）進行對比。
此前我們已經發布過關於全新探險者的詳細靜態體驗，因此關於新車的靜態部分就不過多贅述了，我們近期整理了大量網友對於這台車型的觀點和疑問。大家對於新車採用2.3T發動機後，動力是否夠用存在不小爭議，經過兩天的試乘試駕之後，我能夠明確的表示，全新探險者的動力足夠強勁，並且開起來也頗有幾分運動感。
全新探險者搭載的第四代EcoBoost2.3T發動機和老款進口同排量車型相比，最大功率沒有變化，同為203kW，但峯值扭矩提升了15Nm，官方給出的四驅版車型僅需7.8秒破百。
出色的低扭表現甚至給我一種駕駛日系小車的錯覺，即使在標準模式下，腳下輕微做出加速動作，發動機轉速就能夠瞬間提升至2000rpm左右，並且新車採用風琴式加速踏板，整體加速行程更加貼合腳掌，在城市中跟車、起步絲毫不費力，只需要把控好車距即可。
輕盈的油門調校以及綿密的擋位齒比顯然是為舒適、平順做出的努力，雖然這台2.3T發動機也有足夠的動力儲備支撐激烈駕駛，但我認為全新探險者更想讓你打開車機內置的第三方音樂，將手肘枕在寬大厚實的中央扶手上，愜意的享受它所帶來的安逸感受。
當我得知海外版車型上採用的四車窗夾膠玻璃，國產後被閹割成僅前排配備時，多少還是有些遺憾的，但全新探險者用出色的靜謐性為自己挽回了顏面。
經過和全新探險者的數天接觸，我覺得用“靈活的胖子”來形容最為恰當，輕巧的加速設定以及平順的換擋體驗，能夠瞬間讓你在駕駛時更加得心應手，另外出色的靜謐性也是這個價位車型值得考量的標準之一。值得一提的是，全新探險者也是同價位中為數不多的能夠加註92號汽油的渦輪增壓車型，相比在後續的用車成本上也能夠節省一筆不小的開銷。新車的預售價格在35-40萬，我猜測過段時間後也會有可觀的優惠幅度，若花費30萬出頭就能拿下它，您還會選擇途昂嗎？