廣汽傳祺今晚發佈旗下首款轎跑SUV車型——GS4 Coupe。新車共有2款車型，售價分別為13.68萬、14.68萬。推出三年0利息、零首付的金融服務；置換補貼最高可達5000元人民幣；終身免費基礎流量；免費升級CN95空調濾芯。5月20日當日下訂還可以獲得價值一萬元的運動套件+電動尾門。
設計解析
從溜背、轎跑的設計理念來看，GS4 Coupe目標用户顯然定位於年輕消費者，國產品牌對這一細分市場的競爭越來越激烈，哈弗的F7x、領克05、吉利星越、傳祺GS4 Coupe，無不顯示他們對市場口風的靈活把握。
GS4 Coupe前臉的設計與現款車型以及傳祺其它車型有較大區別，採用分體式中網設計，中間由前包圍分割開來。廣汽傳祺的設計師有意去減少鍍鉻飾條的使用，除了中間的Logo，中網邊緣的飾條几乎可以忽略不計，這讓黑色的中網佔據了整個車頭的視覺重心，營造出非常戰鬥的氣勢。
大燈採用多邊形設計，LED日間行車燈則採用“閃電”造型，辨識度倒是有了，但筆者擔心這種略顯突兀的設計會很快產生審美疲勞。
作為一款轎跑SUV，GS4 Coupe外觀最顯眼的設計便是流線型的車尾線條，從B柱開始向後呈現明顯的下沉趨勢；再搭配雙色車身，更加凸顯它的運動氣質。如果有意識的擋住下半部分，車身上部分明就是一台標準的跑車造型。新車的車身尺寸為長4577毫米、寬1873毫米、高1646毫米，比GS4普通版車型更長、更寬，車身更低，軸距為2680毫米，與普通版保持一致。
溜背造型對空氣阻力也有一些影響，多少都會減小一部分尾箱後部的空氣亂流。GS4 Coupe的風阻係數官方公佈的數據為0.295，這個成績稍稍優於寶馬的X4。
車尾的設計相比車頭和車側，總會顯得有些單調，這不是GS4 Coupe一台車的問題，幾乎所有轎跑SUV都面臨這個問題。溜背的尾部導致尾箱不夠飽滿，看着多少有些頭重腳輕不夠協調。
GS4 Coupe內飾設計採用所謂“幻影之矢”的設計理念，採用所謂年輕人最喜歡的、所謂能凸顯運動風格的紅黑配色。面板上大量使用Alcantara材質來包覆，多處還使用仿碳纖維的面板做裝飾。除此之外廣汽傳祺還為消費者準備了“Racing Style”的一體式賽車座椅，智聯科技版是麂皮，尊享版為真皮。
ADiGO
ADiGO是由廣汽集團主導，由騰訊、華為等多個合作伙伴共同開發、維持的綜合生態系統。傳祺為車主定製了車載版微信，可以進行雙音區的語音識別，還支持雙地圖引擎、車主服務生態、應用商店生態、騰訊TAI以及OTA升級等功能。
尊享版車型還搭載了一套“ADiGO自動駕駛系統”，該系統囊括了ACC全速自適應巡航、FCW 前碰撞預警、AEB 主動制動輔助系統、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持輔助系統、HMA 智能遠近光燈切換系統、ICA 集成式巡航系統、TJA 交通擁堵輔助系統幾大功能。
動力系統
與GS4一樣，GS4 Coupe也是基於廣汽傳祺的GPMA模塊化平台打造，該平台能覆蓋SUV、轎車、MPV等不同類別車型，也能搭載不同的動力總成。GS4 Coupe搭載的是一台1.5升渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，最大扭矩265牛·米。
這台發動機是傳祺的第三代270T渦輪增壓直噴發動機，它採用 200bar的缸內直噴技術，多次噴射霧化效果更好；進、排氣均可實現可變正時，發動機可以長時間運行在最優的燃燒工況下，這讓整車的油耗水平降低了20%，GS4 Coupe官方百公里油耗為6.9升。此外工程師還對缸體、油底殼進行了優化，採用了博格華納最新的靜音鏈條，所以整台發動機的重量和噪音的控制都得到了不小的提升。
與這台發動機相匹配的是廣汽自行研發的7速雙離合變速箱，採用慣量較小的濕式離合器，通過流量 反向電流來抑制頓挫的產生，官方稱這台變速箱的換擋時間低至0.2秒，平順性與6AT變速箱相當。
總結：
在這個時間節點推出轎跑SUV其實不是一個明智的選擇，正如文章一開始所説，F7x、05、星越...眾多轎跑SUV扎堆兒上市，所謂亂花迷人眼，消費者無疑更加困惑。不過GS4 Coupe有它自己的優勢，首先價格與其它車型拉開了量級，普通消費者在不到十五萬的預算內也有一台不錯的轎跑SUV可供選擇；其次GS4 Coupe的推出也讓GS4的市場競爭力更加全面，GS4、GS4 PHEV、GS4 Coupe形成了全方位的產品戰略。此前GS4的銷量累計已經超過了120萬台，有百萬銷量光環的加持，身為轎跑SUV的GS4 Coupe更能獲得年輕消費者的青睞，想必也能延續這個“傳奇”。