雪鐵龍總能為汽車界帶來別具一格的新設計。
4月12日，雪鐵龍旗下的全新旗艦車型（C6暫無後繼車）——C5X，在國內完成了全球同步首秀。東風雪鐵龍的全新營銷團隊還給這款新車起了一個非常“秀”的中文名——凡爾賽C5X。那麼，東風雪鐵龍凡爾賽C5X的後續市場表現，能如同它的名字那般“凡爾賽”嗎？
作為一款中級車產品，東風雪鐵龍凡爾賽C5X的外形設計實屬別具一格。當下的中國中級轎車市場，所有產品基本都採用的是最為常規的三廂Sedan設計，包括雪鐵龍凡爾賽C5X的同集團兄弟車——東風標緻508L。
然而，東風雪鐵龍凡爾賽C5X在外形設計上，卻雜糅了轎車、掀背車、旅行車以及SUV等諸多元素。最為重要的是，當這麼多種車型元素都匯聚到一款車上時，東風雪鐵龍凡爾賽C5X卻並不顯得難看，甚至可以説是一款非常時尚、漂亮的跨界產品。不得不説，雪鐵龍的有着化腐朽為神奇的設計實力。當然，雪鐵龍C5X能如此漂亮也並不讓人意外，因為新一代雪鐵龍C4已經對這種設計手法進行過演示。
然而，相比雪鐵龍歐規車型的原版設計，東風雪鐵龍針對中國市場開發的本土化車型在設計上卻十分拉跨，同樣採用的是跨界混搭設計，很難讓人想象。C3L和C5X是出自同一品牌之手。
不論如何，從外形設計上看，東風雪鐵龍凡爾賽C5X是相當“凡爾賽”了。但其能否在中國市場成功站穩腳跟呢？目前來看，還需要打上一個問號。
其實，在國內的中級車市場採用跨界風格的嘗試，東風雪鐵龍凡爾賽C5X並不是第一個。早在十一年前，廣汽本田歌詩圖（本田Crosstour）就率先進行過嘗試。
廣汽本田歌詩圖是一款與八代本田雅閣共用平台打造，但定位高於雅閣的中級車。其採用了當時非常流行的跨界風格設計，定位為CUV車型。歌詩圖2010年在中國市場的上市指導價為：25.98-42.88萬元，共推出過3.5L V6、2.4L四缸以及3.0L V6三種動力規格。從銷量表現上看，廣汽本田歌詩圖可以算得上是一款完敗的產品。定位過高，跨界設計不符合中國市場的喜好，是歌詩圖市場表現不佳的根本原因。如今，同樣進行中級車跨界嘗試的東風雪鐵龍凡爾賽C5X會重蹈覆轍嗎？
客觀的説，當下的中國車市消費環境與十一年前相比已經有很大的差異。消費者對於車型的需求已經開始呈現多元化的趨勢，在設計上更年輕、時尚的車型也很受到市場歡迎。在外形上非常突出的東風雪鐵龍凡爾賽C5X可以説很好的邁出了第一步。但接下來，它的市場定位和定價可能是決定成敗的關鍵。
相比外形，在內飾設計上，雪鐵龍C5X表現的比較剋制。整車的內飾佈局十分常規，但也很有時尚感。雙大屏配置必不可少（中控觸屏12英寸），車機系統搭載的是新一代C-Connect系統，支持自然語音識別等功能。此外，eHUD 3D抬頭顯示器、L2級自動駕駛輔助系統，C5X也有配備。
尺寸方面，歐規雪鐵龍C5X的車身三圍分別為：4805/1865/1485mm，軸距2785mm。紙面數據相比同級別的中級轎車要小。東風雪鐵龍凡爾賽C5X的具體尺寸數據目前未知，但作為一款由神龍成都工廠生產的全球車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5X國產加長的幾率不高。因為，神龍成都工廠生產的C5X會針對歐洲市場供貨。
動力部分，雪鐵龍C5X基於PSA集團EMP2油電混合平台打造，其將同時支持燃油版和PHEV插電混動版動力。其中，歐規C5X插電混動版車型最大功率輸出為225馬力，純電模式續航里程為50公里（WLTP標準）。
國產版方面，東風雪鐵龍凡爾賽C5X將全系配備1.6T發動機，具體動力數據尚未公佈。
東風雪鐵龍凡爾賽C5X會在今年下半年於中國市場上市，其售價區間可以參考東風標緻508L（指導價：15.97-22.47萬元）。採用這樣的設計的中級車，你會考慮嗎？
（文：Louis9、何威）